Свіжі автоновини від Renault стосуються одного з найпрактичніших електромобілів марки. Електричні Kangoo VAN та пасажирський Kangoo E-Tech отримали суттєве технічне оновлення: більшу батарею, швидшу зарядку, два нові електромотори та функцію V2L. Тепер автомобіль може не тільки перевозити людей чи вантаж, а й живити електроінструмент або іншу зовнішню техніку без окремого генератора.
Головна зміна — акумулятор ємністю 52 кВт-год замість колишніх 45 кВт-год. Завдяки цьому максимальний заявлений запас ходу зріс до 354 км за циклом WLTP.
Щоправда, цей показник ще проходить остаточну сертифікацію і залежатиме від конкретної версії автомобіля.
Renault Kangoo отримав батарею від нових Renault 4 і Renault 5
Для оновленого Kangoo використовується літій-іонна батарея типу NMC нового покоління.
Аналогічна технологія застосовується в нових Renault 4 E-Tech та Renault 5 E-Tech.
Збільшення ємності з 45 до 52 кВт-год дало помітний приріст автономності. Для комерційного фургона це особливо важливо, адже додаткові десятки кілометрів можуть означати повний робочий день без проміжної зарядки.
Пасажирський Kangoo теж від цього виграє. Запас до 354 км робить його придатнішим не лише для міських маршрутів, а й для міжміських поїздок.
При цьому Renault не просто встановив більший акумулятор. Паралельно інженери попрацювали над швидкістю поповнення енергії.
Швидка зарядка тепер підтримує до 100 кВт
Попередня версія могла приймати постійний струм потужністю до 80 кВт.
Після оновлення цей показник підняли до 100 кВт.
У результаті заряджання батареї з 15 до 80% займає приблизно 30 хвилин. Раніше на аналогічну процедуру потрібно було близько 40 хвилин.
Тобто більший акумулятор не зробив зупинки біля швидких зарядних станцій довшими.
Навпаки.
За пів години автомобіль може отримати запас енергії приблизно на 240 км пробігу. Це на 61 км більше, ніж могла додати попередня версія за такий самий час.
Для Kangoo VAN така різниця має практичне значення. Якщо електрофургон працює в доставці або сервісній службі, десять зайвих хвилин простою біля зарядної станції протягом кожного робочого дня швидко перетворюються на відчутні втрати часу.
Від звичайної зарядної станції доступні 11 або 22 кВт
Renault не забув і про заряджання змінним струмом.
Залежно від комплектації Kangoo підтримує вбудований зарядний пристрій потужністю 11 або 22 кВт.
При 11 кВт поповнення батареї з 15 до 80% займає приблизно три з половиною години.
Із зарядним пристроєм на 22 кВт цей самий процес скорочується до 1 години 45 хвилин.
Для комерційного використання 22 кВт можуть бути дуже доречними. Наприклад, автомобіль можна підзарядити між робочими змінами або під час тривалішої зупинки, не шукаючи обов’язково швидкісну DC-станцію.
Тепловий насос залишився
У оснащенні електричного Kangoo зберегли тепловий насос.
Його завдання просте — опалювати салон із меншими витратами електроенергії.
Для електромобіля це особливо важливо взимку, коли звичайний електричний обігрівач може помітно впливати на запас ходу.
Тепловий насос дозволяє ефективніше використовувати енергію батареї, хоча реальний пробіг у холодну погоду все одно залежатиме від температури, стилю їзди, завантаження автомобіля та інших факторів.
Замість 120 к.с. з’явилися два нові електромотори
Помітне оновлення торкнулося і силової установки.
Колишній електромотор потужністю 120 к.с. поступається місцем двом варіантам.
Початковий розвиває 135 к.с. та 270 Нм крутного моменту.
Потужніша версія видає вже 155 к.с. і 300 Нм.
Приріст не перетворює Kangoo на спортивний електромобіль, та й такого завдання перед інженерами явно не було. Тут важливіше інше — додатковий запас тяги під навантаженням.
Особливо це стосується вантажного Kangoo VAN, який часто їздить далеко не порожнім.
Для 155-сильної версії додали режим Perfo
Потужніший Renault Kangoo отримує три режими роботи силової установки.
Крім звичних Eco та Normal, з’явився Perfo.
Його можна використовувати, коли потрібна максимальна віддача електродвигуна — наприклад, із повністю завантаженим фургоном або під час швидшого прискорення.
Eco, навпаки, орієнтований на економію енергії.
Це логічне рішення для комерційного автомобіля. Водієві далеко не завжди потрібні всі 155 к.с., а можливість змінювати характер силової установки допомагає краще контролювати споживання енергії.
Чотири рівні рекуперації можна перемикати з керма
Ще одна корисна зміна — розширене керування рекуперативним гальмуванням.
Водієві доступні чотири рівні рекуперації.
Вони перемикаються підкермовими пелюстками та визначають, наскільки активно автомобіль сповільнюватиметься після відпускання педалі акселератора.
Сильніший режим дозволяє частіше повертати енергію до батареї та менше користуватися звичайними гальмами в міському русі.
Слабший буде комфортнішим на трасі, де автомобілю корисніше довше котитися за інерцією.
Тобто водій може підібрати поведінку машини під конкретні умови.
Звичайний селектор коробки передач прибрали
У салоні теж є невеликі, але практичні зміни.
Традиційний важіль трансмісії замінили компактним електронним селектором на передній панелі.
Завдяки цьому звільнилося додаткове місце на центральній консолі.
Разом із новим селектором з’явилася функція Auto Hold. Після повної зупинки вона самостійно утримує автомобіль гальмами, тому водієві не потрібно постійно тримати ногу на педалі.
У щільному міському русі або під час доставки з десятками коротких зупинок така дрібниця швидко стає помітною.
Kangoo сам підготує батарею до швидкої зарядки
Renault додав новий маршрутний сервіс, орієнтований саме на електромобілі.
Він не просто допомагає знайти зарядну станцію дорогою.
Система також може завчасно підготувати батарею до заряджання, нагрівши або охолодивши її до оптимальної температури.
Це особливо важливо для швидкої DC-зарядки. Якщо акумулятор занадто холодний або перегрітий, він не завжди здатний приймати максимальну заявлену потужність.
Підготовку батареї можна запустити автоматично в межах маршруту або вручну.
Клімат і зарядку можна налаштувати дистанційно
Частину функцій Kangoo власник може контролювати ще до того, як сяде в автомобіль.
Дистанційно доступне програмування зарядки.
Також можна заздалегідь підготувати температуру в салоні.
Наприклад, узимку автомобіль може прогрітися ще під час підключення до зарядної станції. Це дозволяє використовувати для обігріву енергію з електромережі, а не витрачати заряд тягової батареї вже після початку поїздки.
Для електромобіля це досить корисна функція.
Renault Kangoo може працювати як велика батарея для інструментів
Одна з найцікавіших новинок — V2L, або Vehicle-to-Load.
Система дозволяє використовувати тяговий акумулятор автомобіля для живлення зовнішніх електричних пристроїв.
Для пасажирського Kangoo це може бути техніка під час відпочинку або кемпінгу.
А от для Kangoo VAN функція виглядає ще цікавіше.
Від автомобіля можна живити сумісний компресор, електроінструмент чи інше обладнання без необхідності возити із собою окремий бензиновий генератор.
Для будівельників, сервісних бригад або майстрів, які працюють на виїзді, це вже не просто технологічна забавка.
10-дюймовий екран замість старого 8-дюймового
Оновлення інтер’єру торкнулося не лише електричних Kangoo.
Частину змін отримує вся модельна лінійка, включно з автомобілями з бензиновими та дизельними двигунами.
Замість попереднього 8-дюймового дисплея встановлюється 10-дюймова мультимедійна система OpenR Link.
Renault заявляє про якісніше зображення та приблизно вдвічі швидшу реакцію системи на команди.
Передбачені Apple CarPlay та Android Auto.
У версіях із вбудованою навігацією відбулася ще одна зміна: карти HERE поступилися місцем системі TomTom.
Бездротова зарядка смартфона стала потужнішою
Переробили й оснащення для мобільних пристроїв.
У салоні з’явилися сучасні порти USB-C.
Бездротова зарядна панель тепер має магнітне фіксування смартфона, власне охолодження та потужність 25 Вт замість попередніх 15 Вт.
Магнітне кріплення особливо доречне у фургоні. Телефон менше рухатиметься по майданчику під час різких маневрів або їзди нерівною дорогою.
Модуль eCall також модернізували — тепер система екстреного виклику пристосована до мобільних мереж 4G та 5G.
Renault Kangoo продовжать випускати у Франції
Виробничу схему радикально змінювати не стали.
Kangoo й надалі складатимуть на підприємстві Renault у Мобежі, де модель випускають ще з 1997 року.
Але компоненти електричної силової установки надходять із різних французьких підприємств.
Нові батареї виробляють у Дуе, електродвигуни — у Клеоні, а частину елементів ходової частини — у Ле-Мані.
Таким чином Renault продовжує концентрувати значну частину виробництва електричного Kangoo у Франції.
Чим новий Kangoo E-Tech кращий за попередній
Якщо зібрати головні зміни разом, оновлення вийшло досить суттєвим.
Було 45 кВт-год батареї — стало 52.
Швидка зарядка зросла з 80 до 100 кВт.
Час від 15 до 80% скоротився приблизно з 40 до 30 хвилин.
Максимальна потужність електромотора замість 120 к.с. тепер може становити 155 к.с.
Додали V2L, чотири режими рекуперації, підготовку батареї до заряджання та сучаснішу мультимедійну систему.
Саме сукупність цих змін важливіша за будь-яку одну цифру.
По темі: Автоновини: Renault везе до Парижа новий E-Space та цілу хвилю електромобілів
Оновлений Kangoo став практичнішим саме як електромобіль
У випадку комерційного електротранспорту головними залишаються доволі приземлені речі: скільки автомобіль реально проїде, як швидко повернеться на маршрут після зарядки та чи не обмежуватиме електрична силова установка робочі можливості.
Renault якраз попрацював над усіма трьома напрямами.
Більша батарея збільшує автономність. Потужніша зарядка скорочує простої. V2L дає додатковий сенс тяговому акумулятору під час роботи.
А два нові мотори дозволяють вибрати між більш спокійною та потужнішою версією.
Ціни оновлених Renault Kangoo E-Tech і Kangoo VAN виробник поки не оголосив. Їх мають оприлюднити найближчими тижнями.
Для автоновин це значно цікавіше за звичайний косметичний рестайлінг. Renault не просто поміняв екран чи бампер, а усунув одразу кілька слабких місць електричного Kangoo — збільшив запас ходу, прискорив заряджання та зробив батарею корисною навіть тоді, коли автомобіль стоїть на місці.
