Серед головних автоновин Toyota — дебют повністю оновленого Hilux дев’ятого покоління. Один із найвідоміших пікапів марки зберіг рамну конструкцію та серйозні позашляхові можливості, але став помітно сучаснішим: отримав систему Hybrid 48V, електропідсилювач керма, новий інтер’єр із великими дисплеями та значно ширший комплекс електронних асистентів. Для українського ринку всі версії передбачені з повним приводом.
При цьому Toyota не стала ламати концепцію Hilux. Нове покоління все ще повинно залишатися робочим автомобілем, здатним тягнути причіп, перевозити вантаж і працювати далеко від нормального асфальту.
Зміни радше спрямовані на те, щоб зробити пікап комфортнішим і технологічнішим у повсякденному житті.
Toyota Hilux змінився зовні, але зберіг знайомі габарити
Дизайн нового Hilux створювали за концепцією Tough x Agile, яку сама Toyota перекладає як поєднання міцності та маневреності.
Найсильніше переробили передню частину.
Фари стали вужчими та візуально об’єднані центральною планкою з великим написом TOYOTA. Нижче розташована масивна решітка з шестикутним малюнком.
У дизайні стало більше прямих геометричних ліній. Це помітно на бампері, колісних арках, протитуманних фарах і бічних підніжках.
При цьому розміри автомобіля практично не змінилися.
Довжина становить 5320 мм, ширина залежно від комплектації — від 1855 до 1885 мм, висота — 1815 мм, а колісна база дорівнює 3085 мм. Вставлений текст
Тобто Toyota не намагалася зробити Hilux ще більшим. Замість цього інженери працювали над оснащенням, комфортом і керованістю.
Чотири комплектації та нові колісні диски
Для нового Hilux передбачені чотири основні версії:
Business, Comfort, Premium та Legend.
Уже за колесами їх можна буде досить легко відрізнити.
Business отримує 17-дюймові сталеві диски. Для Comfort передбачені 17-дюймові легкосплавні колеса з чорним матовим покриттям.
Premium переходить на 18-дюймові диски з фрезерованими елементами й чорними глянцевими спицями, а флагманський Legend отримує власний 18-дюймовий семиспицевий дизайн.
Легкосплавні колеса стали легшими та отримали оптимізовану аеродинаміку.
Для кузова запропонують вісім кольорів. Серед нових відтінків — золотаво-жовтий металік Sulphur, пов’язаний насамперед із версією Legend, а також Storm Grey.
Салон Hilux тепер нагадує Land Cruiser Prado
Якщо зовні пікап просто став сучаснішим, то в салоні зміни значно серйозніші.
Toyota називає це найбільшим оновленням інтер’єру за всю історію Hilux.
І тут добре помітний вплив нового Land Cruiser Prado.
Передня панель стала горизонтальнішою, з’явилася широка центральна консоль, а кількість цифрових елементів помітно збільшилася. У старших комплектаціях встановлюється 12,3-дюймовий центральний екран і цифрова панель приладів такого самого розміру.
Базовий Business отримує 9-дюймову мультимедійну систему, а для панелі приладів залежно від виконання передбачені дисплеї на 7 або 12,3 дюйма. Вставлений текст
Візуально Hilux тепер значно менше нагадує суто утилітарний робочий пікап.
Apple CarPlay та Android Auto є у всіх версіях
Мультимедійне оснащення теж підтягнули до сучасних вимог.
Усі комплектації підтримують Apple CarPlay та Android Auto, а у дорожчих версіях доступне бездротове підключення смартфона.
Передбачені USB-C, а в старших виконаннях — бездротова зарядка.
Додаткові USB-порти отримали й пасажири другого ряду.
Для автомобіля, який часто використовують не лише на будівництві чи в сільському господарстві, а й у щоденних поїздках, це давно необхідне оснащення.
Toyota не забула про практичність
Hilux усе ще повинен бути зручним робочим інструментом.
У передній панелі з’явився бокс для дрібниць, який можна замикати, а також охолоджуване відділення, куди поміщаються дві пляшки об’ємом по 600 мл.
Перероблені й підсклянники.
Центральна консоль стала ширшою, а її внутрішній бокс тепер має об’єм 5,7 літра.
Важливі для бездоріжжя перемикачі зібрали в одному місці під блоком клімат-контролю. Водієві не потрібно шукати кнопку потрібного режиму по всьому салону.
Новий Hilux отримав Toyota Hybrid 48V
Головна технічна зміна — система Toyota Hybrid 48V.
В її основі залишається знайомий 2,8-літровий турбодизель. Йому допомагають електромотор-генератор і невелика 48-вольтова літій-іонна батарея.
Максимальна потужність становить 204 к.с., а крутний момент — 500 Нм.
Тобто Toyota не використала гібридизацію для різкого збільшення потужності. Її основна роль інша: зробити роботу силової установки плавнішою, покращити старт-стоп і трохи зменшити витрату пального.
Мотор-генератор також використовується для рекуперації енергії під час сповільнення.
Витрата пального — від 9,7 л/100 км
За комбінованим циклом WLTP заявлена витрата становить 9,7–10,4 л на 100 км.
Для великого рамного повнопривідного пікапа з дизелем на 204 к.с. це цілком очікуваний показник.
Максимальна потужність доступна при 3400 об/хв, а 500 Нм крутного моменту — в діапазоні 1600–2800 об/хв.
Вантажопідйомність сягає 700 кг.
А дозволена маса причепа з гальмами — 3500 кг.
Тобто поява 48-вольтової системи не перетворила Hilux на міський гібрид. Його основні робочі можливості залишилися на місці.
Гібрид не заважає їздити по воді
Для Hilux це принципове питання.
Елементи 48-вольтової системи розмістили так, щоб не зменшити його можливості на бездоріжжі.
Мотор-генератор встановлено досить високо на двигуні, а спеціальний приводний ремінь пристосований до роботи у вологих умовах.
У результаті пікап усе ще здатний долати брід глибиною до 700 мм.
Більше того, Toyota заявляє, що Hilux може перебувати нерухомо у воді такої глибини до десяти хвилин.
Для звичайного кросовера це звучало б екстремально. Для Hilux — цілком логічна характеристика.
Вперше з’явився електропідсилювач керма
Ще одна важлива технічна новинка — EPS, тобто електричний підсилювач керма.
Для європейського Hilux така система використовується вперше.
На малих швидкостях кермо має стати легшим, що спростить маневрування в місті та на складних ділянках бездоріжжя.
Зі збільшенням швидкості зусилля, навпаки, зростає. Це повинно зробити автомобіль стабільнішим на трасі.
Електропідсилювач також відкрив Toyota можливість додати нові електронні асистенти, які раніше неможливо було реалізувати з гідравлічною системою.
Hilux отримав посилену раму
Рамну конструкцію Toyota зберегла, але сама рама була доопрацьована.
Посилили поздовжні елементи, змінили передні поперечини та окремі вузли кріплення підвіски.
Причина проста — автомобіль став важчим і отримав додаткове електричне обладнання.
Інженери також додали нові точки зварювання кузова та переробили опори двигуна й кабіни.
Результатом має стати менше вібрацій і краща поведінка автомобіля на звичайних дорогах.
Це одна з тих змін, які не видно на фотографіях, але водій може помітити їх уже після перших кілометрів.
Підвіска залишилася традиційною для Hilux
Революції тут немає.
Спереду використовується незалежна підвіска, а ззаду — жорсткий міст на листових ресорах.
Для пікапа це цілком логічне рішення.
Проте характеристики пружин, амортизаторів і стабілізатора змінили. Toyota намагалася знайти кращий баланс між вантажопідйомністю та комфортом без вантажу.
Саме порожній пікап на ресорах часто відчувається надто жорстким, тому навіть невеликі зміни налаштувань можуть бути добре помітними в повсякденній експлуатації.
Кліренс нового Hilux сягає 310 мм
Попри комфортніший салон і електроніку, Toyota Hilux не перетворився на декоративний позашляховик.
Заявлений дорожній просвіт становить 310 мм.
Кут в’їзду — 29 градусів, кут з’їзду — 24 градуси.
Хід підвіски сягає 500 мм.
Усе це добре пояснює, чому інженери так ретельно захищали компоненти гібридної системи від води й бруду. Автомобіль розрахований на умови, у яких звичайні SUV просто не використовують.
Multi-Terrain Select отримав кілька режимів
У більшості комплектацій, крім базової Business, буде доступна система Multi-Terrain Select.
Вона змінює роботу автомобіля залежно від поверхні.
Серед режимів є налаштування для ґрунту, піску, багна, глибокого снігу та каміння. Передбачений і автоматичний режим, у якому електроніка сама підбирає відповідні параметри.
Наприклад, на піску система може обмежувати надлишкову тягу, щоб автомобіль не закопувався.
У багні, навпаки, допускається певне пробуксовування.
Для кам’янистої місцевості електроніка намагається максимально точно розподіляти тягове зусилля між колесами.
Камери можуть показувати простір під автомобілем
У топових версіях доступний Multi-Terrain Monitor.
Система використовує чотири камери та формує зображення простору навколо автомобіля.
Найцікавіша функція — умовно «прозорий капот».
На центральному дисплеї можна побачити, що відбувається безпосередньо під передньою частиною автомобіля, положення коліс і прогнозовану траєкторію.
На кам’янистій дорозі це справді корисно.
Водієві простіше зрозуміти, чи пройде колесо поруч із великим каменем або потрапить прямо на нього.
Toyota Safety Sense стало значно більше
Ще один великий крок уперед — електронні системи безпеки.
Новий Hilux отримав Toyota Safety Sense третього покоління.
Система запобігання зіткненням тепер здатна розпізнавати не лише автомобілі та пішоходів, а й велосипедистів та мотоцикли.
З’явилася допомога під час проїзду перехресть.
Також уперше для Hilux стала доступною система утримання автомобіля в центрі смуги.
Це стало можливим саме завдяки переходу на електропідсилювач керма.
Hilux може допомогти водієві об’їхати перешкоду
Система аварійного кермування здатна втрутитися, якщо електроніка бачить небезпеку попереду.
Наприклад, це може бути пішохід, велосипедист або припаркований автомобіль.
Електроніка допомагає скоригувати траєкторію та за потреби трохи пригальмовує машину, щоб водій безпечніше виконав маневр.
Розширили й можливості адаптивного круїз-контролю.
Тепер він може враховувати рух одразу двох автомобілів попереду, краще реагувати на різкі перебудування та точніше регулювати швидкість у поворотах.
Автомобіль може самостійно зупинитися у надзвичайній ситуації
Серед нових функцій є EDSS — система аварійної зупинки.
Вона стежить за діями водія.
Якщо людина тривалий час не користується кермом, педаллю газу чи гальмами, система спочатку подає попередження.
Якщо реакції немає, автомобіль може поступово знизити швидкість, зупинитися й увімкнути аварійну сигналізацію.
Для Hilux, який часто використовується у далеких поїздках, така функція точно не буде зайвою.
З’явився контроль сліпих зон
У списку оснащення також є система моніторингу сліпих зон.
Разом із нею працює функція безпечного виходу.
Якщо ззаду наближається інший автомобіль і відкривати двері небезпечно, електроніка попередить водія або пасажира.
Передбачена й система автоматичного гальмування під час паркування.
Вона може втрутитися на невеликій швидкості, якщо автомобіль ризикує зіткнутися з нерухомою перешкодою.
Для пікапа довжиною понад 5,3 метра це доволі практична допомога.
По темі: Кросовери до 20 тисяч доларів: що купити в УкраїніКросовери до 20 тисяч доларів: що купити в Україні
Hilux став сучаснішим, не відмовившись від головних принципів
Нове покоління Toyota Hilux цікаве саме відсутністю різких експериментів.
Рама залишилася. Дизель залишився. Повний привід, великий кліренс, ресорна задня підвіска та можливість буксирувати 3,5-тонний причіп теж нікуди не поділися.
Але навколо цієї перевіреної конструкції Toyota фактично побудувала значно сучасніший автомобіль.
48-вольтова система повинна зробити дизель плавнішим і трохи економнішим. EPS покращує керування та дозволяє використовувати нові асистенти. Великі дисплеї, бездротове підключення смартфона й інтер’єр у стилі Land Cruiser роблять салон набагато ближчим до сучасних SUV.
Для автоновин новий Hilux — хороший приклад того, як змінюються навіть максимально консервативні моделі. Toyota не стала перетворювати свій пікап на щось принципово інше. Замість цього компанія модернізувала саме ті речі, які вже починали видавати в ньому автомобіль попереднього покоління.
