Отримуйте оновлення в реальному часі безпосередньо на свій пристрій, підпишіться зараз.
Раніше GLA був найдешевшим кросовером в лінійці Mercedes-Benz і мало чим відрізнявся від хетчбека A-class, крім кліренсу. Але для нового покоління GLA все це вже неактуально.
Економіка повинна бути економною? Навряд чи маркетологи Mercedes-Benz чули цю крилату фразу, сказану генсеком Леонідом Іллічем Брежнєвим рівно 40 років тому з трибуни XXVI з’їзду КПРС. Але техзавдання на перше покоління GLA, самі того не знаючи, вони писали саме за цими канонами! Що може бути простіше: беремо Mercedes-Benz A-class, збільшуємо кліренс, додаємо обвіс з нефарбованого пластика і опціональний повний привід. Був хетчбек, а став кросовер з надбавкою до ціннику в кілька тисяч євро. Профіт! Але ідея виявилася не дуже вдалою: GLA не здобув особливого успіху у покупців, опинившись нішевим продуктом. Щоб хоч якось компенсувати витрати на розробку моделі і завантажити виробничі потужності, німцям навіть довелося кооперуватися з конкурентом – Infiniti, дозволивши японцям побудувати на базі GLA кросовер QX30. Втім, ця модель теж «не зайшла».
А причина провалу, яку не врахували ні в «Мерсі», ні в «Інфініті», і яка призвела до фіаско спільного проекту, лежала на поверхні. Адже кросовери популярні не тільки тому, що у них великий дорожній просвіт, і не тому, що у них є трансмісія 4×4 (якраз передньопривідних кросоверів продається найбільше). В першу чергу покупці цінують в таких автомобілях зручність і практичність. Висока посадка дає відмінний огляд і відчуття безпеки (жінки оцінять), та й сідати в такий автомобіль зручніше, що вкрай важливо людям старшого віку. Плюс від кросовера чекають великий багажник, щоб набити його усяким мотлохом і помчати на вихідні за місто. Але GLA / QX30 не могли запропонувати ні того, ні іншого …
На щастя, при створенні нового покоління найменшого кросовера Mercedes-Benz в Штутгарті вже не наступали на колишні граблі і зробили якісну роботу над помилками. Найголовніше – вони не стали економити на кузові і для GLA спроектували його «з нуля». Тобто ви не знайдете у нього жодної кузовний деталі, яка підійшла б до соплатформенних A-class. Все, включаючи фари і ліхтарі, тут оригінальні. У порівнянні з попередником новий GLA навіть став трішки коротше, але зате додав в висоті, та так, що, коли сідаєш в нього, створюється цілком реальне відчуття, що ти знаходишся всередині великого позашляховика. І це при тому, що салон тут в точності такий же, як і у A-class! Так все-таки зекономили? Так, але не на шкоду покупцеві. Я не бачив ще жодної людини, хто б висловив своє «фе» з приводу пари екранів системи MBUX під єдиним склом, сенсорних кнопок на кермі або «фірмових» турбінок дефлекторів обдування зі світлодіодним підсвічуванням. Цьому інтер’єру пішов третій рік, але до сих пір він виглядає дуже круто!
Електронна приладова панель є вже в «базі», правда, діагоналлю всього 7 дюймів.
Подрулевой важіль перемикання передач вимагає звички, але адаптація проходить швидко.
MBUX – кращий медіацентр в класі.
Зважилася і проблема з заднім рядом – тепер він цілком дружелюбний до людей високого зросту. Місця тут стало більше не тільки над головою, але також в колінах і ступнях. Різниця з моделлю попереднього покоління просто гігантська! А ось обігрівом на задньому ряду як не було, так і немає, хоча для нас могли б додати: сидіти взимку на холодному кожзамі Artico, м’яко кажучи, не дуже приємно. Немає ззаду і підлокітника з підстаканниками, а роз’єм USB всього один. Така економія «на сірниках» виглядає несолідно, особливо на тлі багатої обробки і сяючою, як новорічна ялинка, підсвічування салону. А ще мене здивувала неактивна кнопка навігації. Тобто сама кнопка Navi / Map на центральній консолі є, а в меню медіацентру такого пункту немає! Щоб розгадати цей ребус, довелося кликати на допомогу менеджера з автосалону. За його словами, ніякої помилки тут немає. Так, штатна навігація в даній комплектації відсутній, тому при натисканні на кнопку нічого не відбувається. Але зате цією кнопкою можна викликати додаток навігації при підключенні смартфона через Apple CarPlay або Android Auto. Однак перевірити це не вийшло – роз’єм для підключення тільки Type-C, а у мене був «старий» провід Lightning-USB … +
У порівнянні з попередником на задньому ряду просто королівський простір.
Ще одна загадка – чому при наявності штатної кнопки пуску двигуна в Mercedes-Benz вперто не хочуть ставити за замовчуванням на свої початкові моделі систему безключового доступу. Вже за такі-то гроші, що варто GLA, подібне «надмірність» можна було дозволити. Заспокоює лише те, що спіймати «на вудку» звичайний ключ, щоб викрасти автомобіль, буде складніше. Втім, ця модель – не з зони ризику. Незважаючи на рішення проблем попередника, Mercedes-Benz GLA залишився нішевим автомобілем, який продається в нашій країні невеликим тиражем. Одна з причин цього – ціна. При цьому більш просторий GLB виявляється дешевше! Плюс його можна взяти з дизелем, а у GLA – тільки бензинові агрегати. З таким позиціонуванням цей кросовер явно не претендує на лаври бестселера. Але в «ексклюзивності» є і свій плюс – шанс встати на світлофорі поряд з іншою такою ж машиною у нас прагне до нуля.
Ще один плюс – малотиражний GLA збирають в Німеччині, а GLB – в Мексиці. Упевнений, багато наших покупці цього кросовера, перед тим як остаточно визначитися, ставили його походження на одне з перших місць. Втім, і по інших позиціях вони теж не були розчаровані. Підвіска GLA зразково комфортна, а шумоізоляція цілком виправдовує преміальний статус моделі. У плані динаміки 1,3-літровий турбомотор, форсований до 163 л. с., дозволяє швидко вирішувати повсякденні завдання переміщення по місту і завдяки «скорострільної» 7-ступінчастим роботу не пасує при обгонах на заміських трасах. Тільки потрібно пам’ятати, що привід тут передній, і не лихачити. Цим же заздалегідь присікаються будь-які спроби лізти на бездоріжжі.
