Німецька компанія Volkswagen вирішила суттєво зміцнити свої позиції в Китаї, випустивши на місцевий ринок абсолютно новий електричний кросовер ID.Era 5X. Модель, створена спільно з SAIC, привертає увагу не лише технологічним стрибком, а й відверто демпінговим прайсом. Завдяки спеціальним стартовим знижкам базову версію можна придбати за 99 900 юанів — це близько 15 тисяч доларів. Для порівняння, європейцям за аналогічні машини доводиться платити ледь не втричі більше. Якщо ви регулярно читаєте автоновини, то добре знаєте, наскільки агресивною стала цінова війна серед виробників електрокарів.
Секрет такої привабливої вартості ховається в інноваційній платформі. Електромобіль збудували на архітектурі CMP, яку інженери адаптували спеціально під запити китайських споживачів. Водночас електронну «начинку» CEA німці розробляли разом із брендом Xpeng. Кооперація дозволила суттєво здешевити виробництво, зберігши топовий рівень цифровізації, про що зараз гудуть усі профільні autonews.
За габаритами новинка є класичним компактним паркетником. Довжина кузова сягає 4560 мм, ширина — 1896 мм, а висота — 1630 мм. Колісна база розтягнулася на 2815 мм. Цікавий нюанс: місцевий варіант трохи коротший за європейський ID.Tiguan, проте пропонує більше простору для ніг пасажирів завдяки збільшеній відстані між осями. Практичність теж не постраждала — якщо скласти спинки заднього ряду, об’єм багажника зростає до значних 1815 літрів.
Дизайн нового Volkswagen цілком відповідає азійським трендам. Машина отримала суцільну передню панель замість традиційної решітки радіатора, матричні фари, об’єднані діодною смугою, та логотип з підсвіткою. На кормі також встановили наскрізну лінію ліхтарів. Дилери пропонують шість кольорів кузова, колеса діаметром від 17 до 19 дюймів та опціональний контрастний пакет із чорним дахом.
На відміну від задньопривідних машин для Європи, цей китайський Volkswagen має тягу виключно на передні колеса. Під капотом працює один електродвигун потужністю 211 кінських сил (155 кВт), який видає 270 Нм крутного моменту. Динаміка цілком комфортна для міста: розгін до сотні займає трохи більше ніж 7 секунд. Підвіска традиційна для класу: спереду встановлені стійки МакФерсон, ззаду — незалежна багатоважільна система.
Покупцям доступні дві літій-залізо-фосфатні батареї на вибір: ємністю 45,8 або 58,5 кВт-год. За місцевим стандартом CLTC вони забезпечують 415 та 520 кілометрів ходу на одному заряді відповідно. Європейських вимірів за суворим циклом WLTP ніхто не проводив, оскільки машина орієнтована виключно на внутрішній ринок.
Інтер’єр Volkswagen ID.Era 5X зустрічає технологічним мінімалізмом. На передній панелі домінує величезний 15,6-дюймовий екран медіасистеми, яка працює на базі процесора MediaTek. Роль приладів виконує компактний 10,25-дюймовий дисплей. У дорогих комплектаціях покупець отримує передні крісла з електроприводом, вентиляцією та підігрівом, а також тепле кермо.
Свіжі авто новини сьогодні неможливо уявити без розмов про розумних асистентів, і тут виробнику є чим здивувати. Топові модифікації оснастили лідаром на 192 лінії та продуктивним чипом Horizon Journey 6H. Електроніка здатна самостійно вести машину трасою чи міськими вулицями, запам’ятовувати складний маршрут для паркування та автоматично виїжджати заднім ходом. За пасивну безпеку відповідають сім подушок та міцний кузов, який на 83% виготовлений із високоміцної сталі.
Офіційний прайс на кросовер у Китаї варіюється від 18 000 до 24 000 доларів, проте з урахуванням діючих акцій ціни знижено до діапазону $15–21 тисячі. Пряме порівняння з Європою, де найдешевший подібний Volkswagen обійдеться майже у 39 тисяч євро (навіть із державними субсидіями), буде некоректним через різницю в податковому навантаженні. Експортувати цю модель за межі Китаю компанія наразі не планує.
