Отримуйте оновлення в реальному часі безпосередньо на свій пристрій, підпишіться зараз.
Что нужно, чтобы он поехал? Конечно же, завести его скажете вы. Но если в бензобаке не будет топлива, он все равно не поедет. И одного только топлива для работы двигателя, увы, недостаточно.
Дело в том, что двигатель работает не на чистом топливе, как таковом, а на топливовоздушной смеси. Соответственно, вторым составляющим элементом для работы топлива является воздух. Обычно мы не придаем этому особого значения, потому как этого добра у нас в избытке и платить за него не приходится.
А между тем в автомобиле присутствует целая система, а точнее даже две, одна из которых следит за тем, какой воздух поступает в «сердце» вашего железного друга и чтобы он вообще туда попадал, другая же удаляет, так сказать, продукты распада. Зовутся они – впускная и выпускная системы или проще, система впуска/выпуска. Если же проводить аналогию с организмом человека, то это дыхательная система вашего автомобиля.
Состоит система впуска/выпуска из трубопроводов, воздушного фильтра на впуске и глушителя шума на выпуске.
Система впуска представляет собой все то, что подает топливовоздушную смесь в камеры сгорания. В стандартный набор входят: впускной коллектор, карбюратор и воздушный фильтр.
Работа впускной системы интересна с точки зрения увеличения мощности мотора. Смесь из топлива и воздуха попадает в цилиндр. Если количество воздуха, попадающего в двигатель, увеличить, то, соответственно, увеличится и количество воздуха, а значит, чем больше смеси сгорит, тем больше мощности выдаст двигатель.
От впускного коллектора во многом зависит равномерность распределения топливовоздушной смеси по цилиндрам.
Впускные трубопроводы делятся на пологие и с прямоугольными изгибами. В пологих сопротивление течению потока меньше, но на поворотах происходит смещение неиспарившихся частиц топлива в смеси, а нераспыленная часть топлива может подтекать в ближайшие каналы и вызывать неравномерное питание. Прямоугольные же устраняют все эти явления, но имеют большее сопротивление течению смеси.
Что касается воздушных фильтров, то обычные стандартные фильтры состоят из фильтрующего элемента из плотного материала. Но, несмотря на это, микроскопические отверстия фильтров позволяют прогонять большее количество воздуха.
Фильтры различаются по нескольким параметрам: по производителю, по количеству использования.
Наиболее известными производителями являются – HKS, APEX’i и Blitz, Pro Sport, Twin Air, K&N и т. д. По количеству использования фильтры делятся на моющиеся и сухого типа. Фильтрующий элемент моющихся фильтров изготовлен из пропитанной масляной жидкостью хлопковой ткани. Для очистки фильтр можно снять и удалить крупные частицы грязи, промыть, пропитать и установить заново. Такие фильтры удобны тем, что их можно многократно и долго использовать.
Фильтры сухого типа тоже можно использовать многократно. Их фильтрующий элемент не пропитан и моется или продувается в обратную сторону. Преимуществом является то, что они не искажают показания некоторых расходомеров воздуха.
Выпускная система включает в себя выпускной коллектор, катализатор, резонатор и глушитель.
В настоящее время существуют прямо поточные и обратно поточные глушители. Прямо поточный имеет прямую перфорированную трубу между входом и выходом, которая позволяет выхлопным газам расширяться. А в обратно поточном глушителе газы вынуждены разворачиваться в обратную сторону. В среднем они делают два 180-градусных разворота. Естественно, прямо поточные глушители получили большее признание.
Система выпуска нужна для того, чтобы чистить и продувать цилиндры двигателя, глушить шум при выпуске отработавших газов до уровня, не превышающего установленных санитарных норм, уменьшать количество токсичных компонентов до значений, не превышающих предельно допустимых концентраций, обеспечивать работу турбины при минимальных пульсациях потока отработанных газов и т. д.
В последнее время стал модным тюнинг, в том числе и системы впуска/выпуска. Само слово «tuning» означает «настройка», «регулировка». Можно его трактовать и как доработку определенных систем автомобиля для улучшения технических характеристик, например, мощности.
Что касается тюнинга впускной системы, то по возможности нужно устранить все предметы, мешающие воздушному потоку, для наиболее беспрепятственного впуска воздуха в двигатель. Как бы то ни было, тюнинг системы впуска воздуха в основном состоит в замене воздушного фильтра. К тому же надо помнить о том, что если в фильтре есть детали для уменьшения звука при втягивании воздуха, то КПД втягивания значительно снизится.
Кроме того, в стандартной системе впуска шланги и трубки, соединяющие фильтр с карбюратором, образуют фактически паутину с многочисленными переплетениями. В результате воздушный поток в полную силу движется лишь в середине трубки и к тому же вынужден бороться с препятствиями в виде смены направления. Чтобы увеличить скорость воздушного потока, необходимо все соединяемые элементы заменить на прямые трубки и шланги с наименьшим количеством изгибов.
Увеличение скорости возможно и за счет замены стандартного впускного ресивера на увеличенный «спортивный».
В плане профессионального тюнинга возможно и увеличение дроссельной заслонки. За счет этого объем воздуха, поступающего в коллектор, станет больше, а его поток интенсивнее. Все это закономерно.
Все, что возможно произвести с системой впуска в плане тюнинга, в общей сложности сможет дать автомобилю прирост в мощности от 5 до 20 л. с. Но при этом, конечно, надо учитывать и исходную базу двигателя.
Что касается системы выпуска, то она является своего рода дополнительным сопротивлением двигателю. А установку же спортивного глушителя часто называют «крутым» тюнингом выпускной системы. Предполагая, что это даст значительный прирост мощности. Но на самом деле глушитель служит для отвода отработанных газов за пределы кузова, а внутри стандартных глушителей есть множество различных сужений, что создает сопротивление для воздушного потока. Поэтому давление в коллекторе не успевает падать, препятствуя очистке цилиндра. Соответственно, чем больше отработанных газов останется в цилиндре, тем меньше мощности получится на выходе. А прямоточный выпуск содержит внутри труб минимум препятствий, что упрощает и ускоряет выход газов. В спортивных глушителях акустические волны приглушаются с помощью мягкого материала.
Для дальнейшего тюнинга системы выпуска также необходимо настроить выхлоп, который, как правило, осуществляется заменой всей выпускной системы или с помощью так называемой установки «паука».
При тюнинге штатный выпускной коллектор, на который приходится значительная часть потерь на выпуске, заменяют на так называемый «паук» – коллектор, который отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. «Пауки» делятся на «короткие» и «длинные».
Прирост мощности возникает за счет того, что выпускной клапан резко открывается, и при выходе отработанных газов большой температуры появляется взрывная волна, которая движется по трубам выпускного тракта. Все это способствует более качественной очистке и позволит получить более свежую смесь.
Однако, устанавливая «паука», необходимо помнить, что все трубы должны быть равной длины, внутри коллектора не должно быть никаких сужений, и более того, все трубы должны быть обмотаны теплоизолирующим материалом – это уменьшит температуру воздуха и сделает скорость выхлопных газов практически одинаковой во всей выхлопной системе.
Настроить систему выхлопа самостоятельно фактически невозможно. Поэтому лучше обратиться либо к специалистам, либо покупать готовую систему.
Конечно, работа и настройка системы впуска/выпуска довольно сложна, но при комплексном применении всех приемов тюнинга и результаты достигаются блестящие.
