У Китаї почався збір попередніх замовлень на трійцю моделей BYD, оснащених «супергібрідной» системою DM-i: кросовери Tang DM-i (від 197 800 юанів, 30 700 доларів) і Song Plus DM-i (від 153 800 юанів, 23 800 доларів ), а також седан Qin Plus DM-i (від 107 800 юанів, 16 700 доларів).
Паркетник Song Plus DM-i відзначився від інших модифікацій Суна Plus не тільки технікою, а й переднім бампером і гратами радіатора.
Всі вони використовують мотор 1.5 з нового сімейства Xiaoyun, тільки в різних модифікаціях. Цей ДВС майже завжди працює на генератор, що заряджає батарею, і лише в деяких ситуаціях підключається до коліс. В основному ж автомобіль рухає електромотор на передній осі.
Song Plus DM-i спочатку добре оснащений. Тут є що повертається на 90 градусів центральний екран на 12,8 дюйма, медіацентр DiLink3.0 з навігацією, круговий огляд, регулювання кута нахилу спинки на другому ряду, а в старших комплектаціях багато іншого (вентиляція сидінь, наприклад).
У молодшому кросовері і седані ДВС видає однакові 110 к.с. і 135 Нм. І Song Plus DM-i, і Qin Plus DM-i володіють двома модифікаціями, що відрізняються віддачею тягового електромотора, об’ємом батареї і запасом ходу без запуску ДВС. Перша: 179 к.с., 316 Нм, 8,3 кВтг, 51/55 км (паркетник / седан, NEDC). Друга: 197 к.с., 325 Нм, 18,3 кВтг, 110/120 км. Середня витрата палива Суна становить 4,4-4,5 л / 100 км, а Циня – 3,8. З урахуванням бензобака Qin Plus DM-i самий далекобійний: на зарядці і заправці в сумі проходить до 1245 км, а паркетник Song Plus DM-i – «лише» до 1200 км. Седан і динамічніше: з нуля до ста прискорюється за 7,9 / 7,3 с (179 і 197-сильні варіанти) проти 8,5 / 7,9 с Суна.
Для мотора Xiaoyun 1.5, адаптованого до роботи в ролі бортового генератора, заявлений термічний ККД в 43,04%. Під підлогою розміщений акумулятор сімейства Blade
Старший паркетник Tang DM-i перевершує побратимів у віддачі. Агрегат 1.5 видає тут 139 к.с., 231 Нм. Тяговий електромотор також має дві версії – на 197 к.с., 316 Нм і на 217 к.с., 325 Нм. Розгін до сотні у цих виконань Тана займає 8,7 і 8,5 с, а середня витрата – 5,3 і 5,5 л / 100 км. Тягові батареї теж солідніше, ніж у молодших родичів: у 197-сильної модифікації – на 9,98 кВтг, а у 217-сильною – на 21,5 кВтг. Без запуску ДВС кросоверу вдається пройти 52 і 112 км, а з урахуванням пального – до 1010 і 1050 км, відповідно. Офіційний ринковий запуск заряджається від мережі трійці BYD DM-i намічений на березень.