Отримуйте оновлення в реальному часі безпосередньо на свій пристрій, підпишіться зараз.
Як водиться, кросовер під назвою GLE Coupe другого покоління являє собою крос-купе на базі «звичайного» універсала Mercedes-Benz GLE. Однак йому не просто підрізали дах і приробили нові ліхтарі – у автомобіля трохи коротше база і сильніше нахил вітрового скла. Але головне, звичайно, що він став виглядати набагато красивіше і гармонійніше свого попередника. Сьогодні ми з редакцією CarsWeek розбираємося, ніж ще відрізняється купеподібний кросовер від більш практичного, але менш гламурного родича в кузові універсал. Ну і перевіряємо, звичайно, наскільки гармонійно в нього складаються стосунки з рядною дизельної «турбошестёркой».
Як він виглядає
Отже, від «простого» GLE модифікація Coupe з заводським індексом С167 відрізняється не тільки трохи заниженою і скошеною лінією дахом, але і збільшеним кутом нахилу вітрового скла. На перший погляд, різницю вловити непросто, але якщо подивитися на цю парочку в салоні Mercedes-Benz, то відмінності в наявності – крос-купе нижче і кремезні. І швидше силуетом, звичайно. Ліхтарі витончені, та й взагалі – задня частина майже не тяжеловесна. Крос-купе зі зміною поколінь виросло колісною базою на 20 міліметрів, залишившись на шість сантиметрів коротша універсалу. А в порівнянні з колишньою моделлю GLE Coupe стало на 39 міліметрів довше і на сім – ширше.
Що у нього всередині
Всупереч очікуванням, дах не тисне на голову і не створює відчуття тісноти, хоча сильно нахилене вітрове скло укупі з червоно-чорним оздобленням салону мимоволі налаштовує на спортивний лад. Спереду це майже той же інтер’єр, що у звичайного GLE – витончений, повітряний і дуже затишний. Через більш низької посадки поручні на центральному тунелі виявляються зручніше, ніж на універсалі. Тепер помічаєш, як вдало обраний кут їх нахилу. Ліву руку зручно класти на широкий і м’який дверний підлокітник. Гарні навіть базові передні крісла – у них оптимальний профіль і в міру м’який наповнювач.
Ззаду вистачає місця навіть незважаючи на хвацько скошену лінію даху і велику скляну «панораму». Просторо і голові, і в плечах, але на рівні ніг універсал GLE, звичайно, виграє: в крос-купе тісніше колін – запасу простору замало. Задній диван зручний, геометрія посадки непогана. Серед однокласників GLE Coupe, мабуть, все-таки самий просторий. По висоті від дивана до даху так точно. Легкий кермо гарний, а після того, як звикнеш до маленьких сенсорам на спицях, ще й досить ергономічний. Мультимедійна система MBUX як і раніше абсолютно все конкуренції. Так, до речі, всі роз’єми для підключення зовнішніх носіїв – тільки сучасні USB-C.
Продуманий інтерфейс, чудова графіка, безліч налаштувань, інтуїтивно зрозуміле меню – все тут максимально доброзичливо і симпатично. Панель приладів можна конфігурувати як тільки заманеться, центральний дисплей спритно відгукується на торкання і навіть величезний проекційний екран можна вдумливо налаштовувати посекційно – кожну з трьох його частин. Голосове управління – на любителя, а навігатор з технологією доповненої реальності дуже крутий. Накладати віртуальні підказки прямо на картинку з камери під вітровим склом – ідея прямо з моєї улюбленої рубрики «чому більше ніхто до цього не додумався?».
З чого він зроблений
Крос-купе GLE Coupe покоління С167 побудовано на мерседесівською модульній платформі MHA, яка, в свою чергу, бере основу в платформі MRA. Передня підвіска – двохважіль, ззаду – багаторичажка. На відміну від універсалу GLE, версія Coupe вже в «базі» обладнана пневматичною підвіскою Airmatic, а за доплату доступна і фірмова активна гідропневматіка E-Active Body Control з окремою 48-вольтової електричною мережею. Силова структура кузова поєднує елементи зі звичайної і високоміцної сталі. З алюмінію зроблені опори стійок, капот і передні крила. Все GLE Coupe – американської збірки і, на відміну від універсалу, локалізовані в Росії не будуть.
Рядна дизельна «турбошестёрка» OM656 об’ємом 2,9 літра з алюмінієвим блоком і сталевими поршнями може похвалитися хитромудрими ступінчастими камерами згоряння, фірмовою системою зміни фаз газорозподілу Camtronic, удосконаленою технологією покриття дзеркал циліндрів Nanoslide, системою багатоканальної рециркуляції відпрацьованих газів і двоступінчастим наддувом. На GLE Сoupe мотор розвиває 330 кінських сил, але взагалі на сьогоднішній день це найпотужніший з всіх мерседесовских дизелів. Гідромеханічний 9-ступінчастий “автомат” 9G-Tronic власної розробки витримує крутний момент до 1000 ньютон-метрів.
Нещодавнє повернення «Мерседеса» до рядним «шістки» – як бензиновим, так і дизельним – було в деякому сенсі історичним моментом, адже рядні «шістки» з’явилися на Mercedes-Benz ще в 1920-х роках і прожили до 1997 року, коли на зміну бензиновому мотору М104 прийшов новий V6 серії М112. А повернутися від V-подібної схеми до рядної німецьких інженерів змусили, як би це банально не звучало, екологічні норми. Рядна компоновка мотора дозволяє розташувати каталізатор набагато ближче до камери згоряння і тим самим елементарно скоротити теплові втрати. Все це робиться для того, щоб вписатися в перспективні норми Real Driving Emissions.
Як він їде
«Шістсот п’ятдесят шостий» мотор шедеврален. Не знаю, як у нього з надійністю – час покаже, але характеристики чудові. Локомотивна тяга в 700 ньютон-метрів, моментальний підхоплення з будь-яких оборотів, рівний і безшовний розгін. Кайф! Крос-купе з ним вийшло динамічним і жвавим, майже як AMG. Чи жарт – 5,7 секунди з місця до 100 км / год! Тільки витрата палива менше як мінімум удвічі – якихось 10-11 літрів переважно в міському циклі. Кермо чисте і прозоре.
З коробкою передач 9G-Tronic двигун ладнає ідеально: вона постійно тримає крутний момент напоготові і охоче ділиться ним з водієм по першому ж проханні. Виразний відгук на педаль газу дозволяє точно дозувати прискорення – благо, “автомат” не тупить і не спіткнеться. На рідкість злагоджений тандем. До того ж GLE 400 d Coupe здатне тримати дуже високий темп їзди! Кросовер досить помірно крениться і несамовито чіпляється за асфальт широченними колесами.
Задня колія, до речі, на цілих 46 міліметрів ширша передній. Підвіска конструктивно проста: ніяких модних нині активних стабілізаторів, керованих задніх коліс і іншої мехатроніки. Все по класиці, але налаштоване шасі чудово. Плавність ходу пневмопідвіски Airmatic хороша – особливо на дрібних нерівностях. Їде GLE Coupe пружно, відчувається запас енергоємності. Пакет Offroad із заниженою передачею і збільшеним кліренсом для крос-купе недоступний.
Підсумок
Mercedes-Benz GLE 400 d Coupe відмінно збалансований, як все «Мерседеси» – він не те щоб ультимативно спортивний, але дуже наполегливий, при цьому комфортний і затишний. Ходові якості – на висоті, а жвавий, але економічний мотор так і зовсім здається чи не оптимальним вибором. Екстер’єр естетичний, а інтер’єр традиційно нікого не залишить байдужим – GLE Coupe можна купити вже тільки за це, тому що ні у кого з конкурентів нічого подібного просто немає. Ну а обійдеться все це задоволення нині як мінімум у 8 750 000 рублей.
