BYD розпочала продажі нового великого електричного седана Great Han, який на домашньому ринку має назву Da Han. Головна цифра в характеристиках — до 1008 км запасу ходу за китайським циклом CLTC. При цьому навіть базова версія отримала велику батарею другого покоління Blade, потужний електромотор і ціну, яка для автомобіля такого класу виглядає доволі агресивно.
У Китаї модель стартує з позначки 235 900 юанів, що приблизно відповідає 35,2 тисячі доларів.
На вершині гами — повноприводна версія з 775 к.с., яка розганяється до 100 км/год за 3,3 секунди.
BYD Great Han запропонували у трьох версіях
На старті продажів покупцям доступні три комплектації.
Базова задньоприводна версія оцінена у 235 900 юанів.
Наступний рівень — Flagship із заднім приводом за 249 900 юанів, або приблизно 37,3 тисячі доларів.
Найдорожча версія Flagship оснащена повним приводом і коштує 275 900 юанів, що дорівнює приблизно 41,2 тисячі доларів.
Усі три варіанти використовують однакову за ємністю батарею, але відрізняються силовими установками, динамікою та запасом ходу.
Батарея Blade другого покоління
Однією з ключових технічних особливостей Great Han стала батарея Blade другого покоління.
Її ємність становить близько 102,3 кВт-год.
Для задньоприводних версій цього достатньо, щоб заявити запас ходу до 1008 км за циклом CLTC.
Це один із найпомітніших показників у класі великих електричних седанів.
Щоправда, варто враховувати, що CLTC традиційно демонструє оптимістичніші цифри, ніж європейський WLTP. Тому реальний пробіг у звичайних умовах буде нижчим.
Але сам факт, що BYD перейшла психологічну межу в тисячу кілометрів у сертифікаційному циклі, все одно виглядає показово.
Задній привод і понад 500 к.с.
Навіть базовий Great Han складно назвати повільним.
Задньоприводні модифікації отримали один електромотор потужністю 370 кВт, або приблизно 503 к.с.
Розгін до 100 км/год займає 4,9 секунди.
Для великого представницького седана це вже рівень, який ще кілька років тому був характерний для серйозних спортивних моделей.
У такій конфігурації BYD робить ставку на баланс між потужністю та максимальним запасом ходу.
Саме вона й здатна проїхати заявлені 1008 км за CLTC.
Повноприводний Great Han має 775 к.с.
Для тих, кому важливіша динаміка, є двомоторна версія.
До заднього електромотора додається передній потужністю 200 кВт.
Сумарна віддача системи становить 570 кВт, або близько 775 к.с.
Крутний момент — 910 Нм.
Результат — розгін до 100 км/год за 3,3 секунди.
Це вже територія справжніх спортивних автомобілів.
Платою за додаткову потужність стає менший запас ходу.
Для повноприводної версії заявлено до 880 км за CLTC.
BYD обіцяє зарядку 10–70% за п’ять хвилин
Не менш цікава частина характеристик — швидкість заряджання.
BYD використовує систему Flash Charging, яка повинна суттєво скоротити час очікування біля швидкісної зарядної станції.
За заявою компанії, заряд батареї можна підняти з 10 до 70% лише за п’ять хвилин.
Щоб дістатися до 97%, потрібно приблизно дев’ять хвилин загалом.
Тобто менш ніж за десять хвилин власник може отримати майже повний акумулятор.
Важливий нюанс: мова йде саме про 97%, а не про повні 100%.
І все ж для батареї ємністю понад 100 кВт-год це надзвичайно високий темп заряджання.
Чому швидкість зарядки тут важливіша за сам запас ходу
Для електромобіля з батареєю на 102,3 кВт-год великий пробіг уже не дивує настільки, як кілька років тому.
Значно цікавіше питання — скільки часу потрібно, щоб повернути автомобілю сотні кілометрів запасу ходу.
Саме тут технологія Flash Charging може стати одним із головних аргументів Great Han.
Якщо заявлені показники вдасться регулярно відтворювати на сумісних зарядних станціях, зупинка в далекій поїздці буде тривати приблизно стільки ж, скільки коротка перерва на каву.
Для ринку електромобілів це серйозна перевага.
Great Han виявився дуже великим седаном
BYD Great Han — це не просто подовжений середньорозмірний електрокар.
За габаритами він уже наближається до класу великих представницьких седанів.
Довжина кузова становить 5256 мм.
Колісна база — 3130 мм.
Ширина сягає 1999 мм, а висота — 1510 мм.
Такі розміри дозволили зробити акцент не лише на водієві, а й на комфорті пасажирів другого ряду.
Задні колеса допомагають маневрувати
Для автомобіля довжиною понад 5,2 метра маневреність може стати реальною проблемою.
BYD вирішує її за допомогою керованої задньої осі.
Завдяки повороту задніх коліс мінімальний радіус розвороту заявлений на рівні всього 4,95 метра.
Це дуже хороший показник для настільки великого седана.
Особливо корисною система має бути на тісних паркінгах, у дворах і під час розвороту на вузьких міських вулицях.
Пневмопідвіска DiSus-A
До оснащення також входить двокамерна пневматична підвіска DiSus-A.
Її завдання — поєднати комфорт із кращим контролем кузова.
Для Great Han це важливо: автомобіль важкий, великий і водночас у топовій версії має майже 800 к.с.
Тому підвіска повинна не лише м’яко відпрацьовувати нерівності, а й стримувати крени під час активного водіння.
У салоні зробили ставку на пасажирський комфорт
Інтер’єр Great Han орієнтований не тільки на водія.
Передні крісла отримали режим так званої «нульової гравітації».
Він передбачає більш розслаблене положення тіла з оптимізованим кутом між спинкою, сидінням і підставкою для ніг.
При цьому підігрів, вентиляція та масаж доступні як спереду, так і на другому ряду.
Для задніх пасажирів додатково передбачені електричні підставки для ніг і складаний столик.
Тобто за рівнем комфорту Great Han явно намагається конкурувати не просто з електромобілями, а з традиційними преміальними седанами.
Лідар входить до стандартного оснащення
Ще одна важлива деталь — лідар на даху встановлюється серійно.
Разом із камерами та іншими датчиками він забезпечує роботу комплексу електронних асистентів.
Система розрахована на допомогу водієві в різних сценаріях:
- у міському русі;
- на автомагістралях;
- під час маневрування;
- при дистанційному паркуванні.
Для китайського ринку такі технології поступово стають одним із головних пунктів конкуренції між великими виробниками.
І BYD явно не хоче відставати.
BYD робить ставку одразу на три речі
У випадку Great Han стратегія читається досить чітко.
Компанія намагається одночасно дати покупцеві великий запас ходу, дуже швидку зарядку та високу потужність.
У базовій версії акцент зроблений на дальності — понад 1000 км за CLTC.
У топовій — на динаміці з 775 к.с. і розгоном за 3,3 секунди.
А система Flash Charging повинна зробити обидві версії придатнішими для далеких поїздок.
Чи справді 1008 км змінюють правила гри
Для автоновин цифра 1008 км звучить дуже ефектно, але важливо правильно її оцінювати.
Це результат за циклом CLTC.
По темі: Автоновини: Renault Kangoo отримав батарею 52 кВт-год і запас ходу до 354 км
У реальній експлуатації пробіг залежатиме від швидкості, температури, роботи кліматичної системи, рельєфу та стилю водіння.
Проте навіть із поправкою на лабораторний цикл батарея на 102,3 кВт-год і сучасна силова електроніка дають підстави очікувати серйозної дальності.
А якщо додати надшвидке заряджання, Great Han виглядає цікаво навіть без магічної цифри «1000 км».
Ціна може стати головним аргументом BYD
Ще один момент — вартість.
Базова модель коштує приблизно 35 200 доларів, а топова повноприводна — близько 41 200 доларів у перерахунку з китайської ціни.
Для автомобіля довжиною понад п’ять метрів, із батареєю більш ніж на 100 кВт-год, пневмопідвіскою, лідаром та потужністю до 775 к.с. це виглядає дуже конкурентно.
Саме ціна може зробити Great Han особливо небезпечним суперником для інших китайських брендів.
На зовнішніх ринках, якщо модель туди вийде, вартість майже напевно буде вищою через податки, логістику та інші витрати.
Great Han показує новий рівень BYD
Новий великий седан добре демонструє, у якому напрямку зараз рухається BYD.
Компанія вже не обмежується доступними масовими електромобілями.
Great Han намагається грати одразу в кількох сегментах: представницький комфорт, спортивна динаміка, великий запас ходу та сучасні системи допомоги водієві.
І при цьому стартова ціна в Китаї залишається відносно невисокою.
Саме тому ця autonews історія цікава не тільки цифрою 1008 км.
Набагато важливіше те, що BYD намагається зробити характеристики, які ще недавно були доступні лише дуже дорогим електрокарам, звичайною частиною серійного автомобіля.
