Volkswagen прагне зробити електромобілі доступними для широкого загалу, представляючи два нових бюджетних електрокари: ID.2 та ID.1. Концепт ID.2all вже продемонстрував, що виробнича версія коштуватиме менше 25 000 євро (26 700 доларів). Сьогодні ж дебютує концепт ID.1, який, за планами, матиме стартову ціну близько 20 000 євро (21 300 доларів) при виході на конвеєр.
ID. Every1 – це погляд у найближче майбутнє непрямої заміни e-up!, який Вольфсбург зняв з виробництва у 2023 році. Проте, він значно більший за свого попередника. Новий концепт має довжину 152,7 дюйма (3880 міліметрів), що на 11 дюймів (280 міліметрів) більше, ніж e-up! Він також на 6,7 дюйма (170 міліметрів) коротший, ніж ID.2.all, про який ми згадували раніше. З висотою 58,6 дюйма (1490 міліметрів) та шириною 71,4 дюйма (1816 міліметрів), новий концепт трохи нижчий та вужчий порівняно з ID.2.
Хоча це концепт, ми не очікуємо значних змін для серійної моделі. Фінальна версія матиме передні та задні склоочисники, більші дзеркала, датчики паркування та інші необхідні елементи. У дизайні ID. Every1 простежується ДНК першого покоління Golf. Плоска поясна лінія нагадує класичний Mk1 від Джорджетто Джуджаро, а чорне обрамлення заднього глянцю – оригінальний GTI 1976 року.
Навіть для такого маленького автомобіля 19-дюймові колеса не виглядають надмірними. Ми сподіваємося, що буде запропонований менший набір для тих, хто надає перевагу комфорту їзди та додатковому запасу ходу над спортивним виглядом. В епоху скорочення витрат, особливо в групі VW, нам доведеться почекати і побачити, чи матиме серійна модель порти зарядки на обох передніх крилах.
Салон прагне забезпечити стільки ж простору, скільки бензиновий суперміні Polo, що стало можливим завдяки чудовому компонуванню, яке може забезпечити лише електромобіль на спеціалізованій платформі. Чотири людини можуть розміститися всередині, а багажний відсік має об’єм 10,7 кубічних футів (305 літрів), що більш ніж пристойно для автомобіля в цьому сегменті.
Нас турбує інформаційно-розважальна система, яка домінує на панелі приладів. Не сам великий сенсорний екран, а “мізки” за ним. VW стверджує, що ID.1 стане першою серійною моделлю групи, яка використовуватиме нову програмну архітектуру. Враховуючи проблеми, які мали деякі продукти VAG в останні роки, ми б не хотіли бути серед перших користувачів.
Також насторожує заява про те, що автомобіль буде оснащений “новими функціями протягом усього життєвого циклу, якщо користувачі цього захочуть”. Це натякає на те, що ID.1 буде пропонуватися з підписками для розблокування функцій, які в іншому випадку заблоковані за платною стіною. З більш позитивного боку, ми раді, що VW все ще планує встановити окремий, хоч і невеликий, кластер приладів. Під великим екраном помітні кілька клавіш швидкого доступу, а також відповідні кнопки на двоспицевому кермі.
Якщо вам цікаво, що це за коробка між передніми сидіннями, то це знімний Bluetooth-динамік. Ще одна цікава особливість – центральна консоль, яка ковзає вперед і назад по рейці, подібно до того, що ви знайдете в набагато більшому мінівені ID. Buzz. Пасажирська сторона панелі приладів також містить рейку, до якої можна прикріпити планшет або полицю, яка служить столиком.
ID.1 буде побудований на тій же передньопривідній платформі MEB, що й його старший брат, ID.2. Концептуальний одномоторний двигун, встановлений на передній осі, видає скромні 94 кінські сили, достатні для максимальної швидкості 81 милю на годину (130 км/год). Хоча розмір акумулятора не вказаний, VW обіцяє мінімальний запас ходу 155 миль (250 кілометрів).
VW планує запустити ID.2 наступного року, а ID.1 – у 2027 році. Більший з двох електромобілів отримає похідну GTI та кросовер ID.2X. Модель з високою продуктивністю вже була представлена концептом ID. GTI, а міцна версія буде представлена у вересні на виставці IAA Mobility 2025 у Мюнхені.
Більше цікавих новин на нашій стоорінці Google NEWS та Telegram
