Слотірованние і вентильовані (перфоровані) гальмівні диски. У чому відмінності від звичайних гальмівних дисків.
Особливість слотірованних і вентильованих дисків Вентильовані гальмівні диски, або їх слотірованние аналоги зустрічаються останнім часом досить часто. Вперше зацікавивши весь світ з’явившись в крупнобюджетних голлівудських фільмах про стрітрейсінг і гонках, ці елементи системи гальмування стали частими гостями не тільки на гоночних автомобілях, але і на багатьох кастомних тюнінг машинах.
Журнали, телепередачі, полиці магазинів – скрізь пропонують великий асортимент і широту вибору. Але в чому секрет такої технології? Які переваги і на скільки вигідною можна вважати установку подібних на своє авто?
У цій статті ми спробуємо відповісти на найбільш цікаві питання.
Вентильовані гальмівні диски зараз встановлюються навіть на міські автомобілі. Говорячи про такий продукт як слотірованние або вентильовані гальмівні диски (їх ще називають перфоруються через поперечних сверлений в тілі конструкції) не можна не промовчати про їх зовнішній вигляд. З боку спостерігати на таку красу дуже приємно. Ідеальна пропорція ліній, блиск стали і якість виконання не залишають байдужим нікого.
Однак, слава до такої продукції прийшла не завдяки їх зовнішності, вона тут виступає скоріше, як додатковий атрибут і можливість для хвастощів перед тюнінг-івентами. Висока ефективність – ось причина хвилі популярності до аналогових дисків. Саме завдяки додатковим технічним параметрам і підтримуваним атрибутам, технології типу слотірованних і вентильованих гальмівних дисках знаходяться зараз на висоті.
Робоча температура гальмівних дисків
Для того, щоб зрозуміти суть переваг таких дисків необхідно розібратися в самому принципі дії. Під час гальмування, високі показники кінетичної енергії, набрані завдяки швидкій їзді, перетворюються всередині автомобіля в теплову. Саме гальмівні колодки приймають на себе «весь удар», приводячи автомобіль в зупинку. Від кількості вироблюваного тепла під час гальмування залежить працездатність цих самих гальм. І якщо поодинокі гальмування нагріває елементи гальмівної системи до значень від 60-90 градусів за Цельсієм, то постійна зміна циклів в короткий проміжок часу чревата підвищенням цього значення в 3-6 разів.
Природно, працювати в постійному режимі 400-500 градусів хто здатний заводські комплекти гальм. Що найголовніше, не потрібно бути професійним гонщиком, щоб доводити свої гальмівні диски до подібних значень. Стандартна їзда в міському режимі, з постійно чергуються ускорениями і гальмування може повторити температурні значення автомобілів, нарізають кола в Нюрбугрінге.
Але там, де виникає попит, зазвичай знаходять ефективне рішення. Завдяки постійним доопрацюванням і активного створення нових видів вирішення проблеми, були створені особливі види гальмівних дисків, які краще звичайних можуть працювати в стані підвищеної продуктивності. Температура гальмівних дисків має значення Вентильовані (перфоровані) гальмівні диски Перевірена кількома десятиліттями технологія не втратила актуальності і в 21 столітті.
Справа в тому, що, коли автогонщики більше 40 років тому намагалися підвищити гальмівні характеристики автомобіля, вони прийшли до оригінального висновку – використовувати невеликого розміру отвори, щоб збільшити охолоджувальний ефект на гальма.
Проробивши кілька отворів, потім ще, і ще вони прийшли до висновку, що значно збільшена вентиляція дисків посприяла більш явного охолодження. Середня кількість отворів на перфоруються гальмівних дисках, розміщених на однаковій відстані один від одного, так само 30-40 свердлінням.
Саме через подібні канали виходять утворювались гарячі гази, насичені феноліческімі смолами. Крім того, з них же своєчасно виходять пил і бруд, яка потрапила в простір між диском і колодкою під час їзди. В іншому випадку, вона (бруд) може різко погіршити тертя необхідне для якісного гальмування.
Вентильовані (перфоровані) гальмівні диски
Слотірованние гальмівні диски (з спрямованими насічками) На відміну від попереднього типу гальм слотірованние гальмівні диски мають не отвори, а поглиблення або борозни, які фрезерування рівномірно по всій поверхні конструкції.
Пази тут виконують ті ж функції, що отвори, але на відміну від них у них менше ризик розколотися або утворити тріщину на роторі. Завдяки напрямку і зігнутості пазів, охоплення вентильованого повітря набагато більше ніж у перфорованих гальмівних дисків.
Від їх форми залежить і функціональне значення окремо взятого диска. Так, наприклад, один паз може мати «бриючий» ефект і забезпечує кращий контакт з вироблюваної парою. А в іншому випадку, насічка у вигляді терки покращує гальмівну тягу автомобіля.
