Франк Хейл, шеф-дизайнер Bugatti, розповідає про інженерні виклики та творчий процес створення гіперкарів, таких як новий Tourbillon.
Автомобільні дизайнери – це не просто художники, що малюють машини. Щоб стати справжнім майстром своєї справи, потрібне глибоке технічне розуміння та вміння налагоджувати продуктивні відносини з усіма, хто бере участь у створенні автомобіля. Франк Хейл, шеф-дизайнер Bugatti, є чудовим прикладом цього.
“Щоб створити автомобіль, який їде зі швидкістю 300 миль на годину, це не те саме, що створити будь-який інший автомобіль. Потрібен певний набір навичок”, – каже Хейл Motor1. “З точки зору аеродинаміки, на таких швидкостях ми говоримо про ефекти масштабу Маха, які стискають повітря, тому що воно таке швидке”.
Хейл закінчив Королівський коледж мистецтв у 2005 році зі ступенем магістра мистецтв у галузі дизайну транспортних засобів. Він приєднався до Bugatti як дизайнер екстер’єру в 2008 році. Його кар’єра у французького автовиробника охоплює моделі від Veyron Super Sport, що розганяється до 267 миль на годину, до нового Tourbillon. У 2023 році він очолив відділ дизайну Bugatti після виходу на пенсію Ахіма Аншайдта.
‘Щоб створити автомобіль, який їде зі швидкістю 300 миль на годину, це не те саме, що створити будь-який інший автомобіль. Потрібен певний набір навичок.’
Основним принципом філософії дизайну компанії є те, що кожен елемент на Bugatti повинен мати призначення. Chiron Super Sport 300+ має довгий хвіст не тому, що він круто виглядає, хоча це так, а тому, що він зменшує опір повітря.
“Є історія, яка повністю відповідає призначенню автомобіля, і тільки якщо ви розумієте всі ці аеродинамічні явища, ви можете вплести це з самого початку”, – каже Хейл. “Це не так, як ніби нам кидають певний пакет через паркан дизайнерського центру, а потім ми загортаємо його в гарну обгортку”.
Tourbillon – це третя абсолютно нова модель в сучасній ері Bugatti, після Chiron і Veryron. Це також перший автомобіль, вироблений після злиття Bugatti з хорватською компанією з виробництва електричних гіперкарів Rimac. Генеральний директор Мате Рімак хотів переосмислити те, яким може бути Bugatti, відмовившись від шасі Chiron і Veyron та фірмового чотиритурбінного двигуна W-16.
Натомість Tourbillon поєднує атмосферний Cosworth V-16 з тримоторною гібридною системою для приголомшливої потужності в 1775 кінських сил. Після Chiron Super Sport 300+ Bugatti заявила, що закінчила переслідувати абсолютні рекорди максимальної швидкості, але Tourbillon все ще розвиває максимальну швидкість у 277 миль на годину. Навіть у світі, насиченому гіперкарами, він не схожий ні на що інше.
Найбільше Хейл пишається днищем Tourbillon з його двома семифутовими трубками Вентурі, що починаються прямо під сидіннями, утворюючи дифузор. Це може здатися нелогічним для дизайнера – виділяти підлогу, яку ви не бачите, але Хейл каже нам, що це те, що робить можливим весь цей приголомшливий кузов і неймовірну інженерію, яку він приховує.
Дифузор – один з найефективніших способів створення притискної сили, прискорюючи повітря під автомобілем без величезного штрафу за опір, що зменшило б максимальну швидкість. Перехід Bugatti від широкого двигуна W-16 з чотирма турбокомпресорами, встановленими з боків, до вузького V-16 під кутом 90 градусів звільнив місце для високих каналів дифузора. Хейл каже, що Tourbillon аеродинамічно нейтральний – немає притискної сили, немає підйомної сили – на максимальній швидкості.
Дифузор також виконує роль задньої краш-структури автомобіля, що саме по собі є інженерним подвигом, і має багато інших, трохи менш захоплюючих функцій.
“Є номерний знак, який ви повинні враховувати”, – каже Хейл. “Номерний знак 52,0 сантиметри для ринків ЄС та ОАЕ або 6 на 12 дюймів для ринку США, або японський.
“Форма дифузора – це найменша висота, набрана на задній частині – тому що задня частина дуже тонка пропорційно – при цьому вміщуючи всі ці номерні знаки. Це може здатися буденною річчю, але це величезні обмеження для дизайну автомобіля, особливо ззаду, з якими доводиться мати справу”.
Звичайно, Bugatti не може бути лише функціональним і без форми. Команда дизайнерів тісно співпрацювала з командою інженерів з самого початку, як для визначення механічного компонування Tourbillon, так і для створення його зовнішнього вигляду. Автомобільна краса, каже Хейл, полягає у пропорціях, тому це була основна область уваги.
“Якщо ви правильно зробите це, все розвивається від даху вниз”.
‘Є історія, яка повністю відповідає призначенню автомобіля, і тільки якщо ви розумієте всі ці аеродинамічні явища, ви можете вплести це з самого початку.’
Tourbillon лише на пару дюймів довший за Chiron, який він замінює, а його колісна база збільшилася лише трохи більше ніж на дюйм. Розміри коліс 20 дюймів спереду та 21 дюйм ззаду також залишаються незмінними, хоча загальні діаметри коліс і шин трохи збільшуються.
Але, незважаючи на схожі розміри, Tourbillon виглядає набагато більш драматично. Кріплення сидінь безпосередньо до карбонового монокока, а натомість регулювання педалей, дозволило дизайнерам Bugatti опустити дах Torbillon. Це зробило автомобіль набагато більш м’язистим, зменшивши при цьому площу лобового опору, що є величезною перевагою для зменшення опору повітря.
Хейл нагадує нам, що ми не повинні бути занадто одержимі числом коефіцієнта лобового опору, оскільки це лише коефіцієнт, який завжди пов’язаний з площею поверхні; Якщо ваша лобова площа величезна, низький коефіцієнт лобового опору не має великого значення в реальному світі.
Очевидно, але Tourbillon також має виглядати як Bugatti. Крім С-подібної “лінії Bugatti”, що проходить уздовж боку, є двоколірна схема фарбування, решітка радіатора у формі підкови та інші деталі, які посилаються на Bugatti минулого. Особливо ті, що розроблені засновником Етторе та його сином Жаном. Але за пропорціями Tourbillon набагато екстремальніший за будь-який Bugatti до нього, що, за словами Хейла, можливо лише тоді, коли дизайнери та інженери працюють разом з самого початку.
Проектування автомобіля – це вправа в балансуванні потреб. Це все, від вражаючого, наприклад, як розмістити 16-циліндровий двигун, довжина якого становить понад три фути, до буденного, наприклад, куди розмістити датчики паркування. Процес має бути завершений за розумну ціну, навіть на Bugatti вартістю понад 3 мільйони доларів, і автомобіль повинен відповідати всім відповідним нормам безпеки та викидів. І до того ж, зробіть цю річ бажаною.
“Мені завжди подобається розглядати це як величезну головоломку, і ви можете розв’язати її, лише якщо всі працюватимуть разом”, – каже Хейл. “Зрештою, у цьому задіяні сотні людей, абсолютні експерти, люди світового класу в кожній зі своїх галузей… і працювати разом і створити продукт, який буде існувати вічно, або принаймні наступні 100 років. Це велика честь. Я б не хотів цього пропустити”.
Більше цікавих новин на нашій стоорінці Google NEWS та Telegram
Наш интернет авто-магазин зі знижками – за посиланням.
