Ретротест «акули»: перша баварська «сімка»

З дебюту BMW сімейства Е23 пройшло більше сорока років! Солідний вік, щоб поглянути на автомобіль по-новому.

 

Здається, ще недавно такі седани, які отримали у нас прізвисько «акула», значилися не тільки сучасними, але і престижними. А тепер перші «сімки» – поважне ретро. Ну або принаймні янгтаймери.

 

Сімка? Та ні ж – туз!

BMW сімейства Е23 випускали з 1977 по 1986 рік. Седани оснащували тільки шестициліндровими двигунами робочим об’ємом 2,8-3,4 л, в тому числі з турбонаддувом, потужністю 170-252 к.с. Коробки передач – чотири- і п’ятиступінчасті механічні, трьох- і чотириступінчасті автоматичні. У Німеччині виготовили 285 029 автомобілів, в ПАР зібрали 16 848 примірників. Седанів BMW 728 (з карбюратором) і 728i (з системою впорскування палива) за весь час зробили 54 742 штуки.

Цей BMW 728i досі прекрасно обходиться без тотальної комп’ютеризації, без величезних кольорових дисплеїв і допоміжних пристроїв, що заважають спілкуватися з машиною безпосередньо.
У піку Мерседесу

Перша «сімка» з’явилася в 1977 році. Головним конкурентом і в Європі, і в США був, звичайно, Mercedes-Benz. Але баварська фірма йшла своїм шляхом. Ідея полягала в тому, щоб великий седан зберіг те, що вже давно прославилася компанія, – динаміку і керованість, що визначають якийсь характерний для BMW особливий водійський запал. І не тільки зберегти, а й примножити. Тому таку «сімку» в пресі частіше називали не представницьким, а спортивним седаном.

До речі, дизайн сімейства Е23 розробляли під керівництвом знаменитого художника Поля Брака, який попрацював і на фірмі Mercedes-Benz. Цей седан і сьогодні зовсім не виглядає застарілим. Швидше, з точки зору сучасних уявлень про автомобільну естетиці, – просто незвичайним, оригінальним. Небанального в ньому взагалі дуже багато – не тільки за сучасними мірками, але і по стандартам кінця 1970-х років.

Найпотужніший …

Де зараз знайдеш седан з рядним шестициліндровим мотором робочим об’ємом 2,8 літра з механічною п’ятиступінчастою коробкою передач? На перших «сімках» випуску до 1982 року базова коробка і зовсім була четирехступенчатая, а двигун мав карбюратор. Але з 1979 року (темно-зелений седан на нашому тесті – 1982 го) на всі мотори ставили систему уприскування Bosch Motronic з електронним управлінням.

Характерна для BMW тих років риса – розгорнута до водія центральна консоль. П’ятиступінчаста механічна коробка з таким мотором не в тягар, а в радість.

Ювілей V12 БМВ: встигнути до дванадцяти

Експерти і журналісти багато в ті роки писали про те, як дивно точно і чуйно машина реагує на найменші зміни положення педалі газу. «Сімка» і тепер робить це чудово: без задумі або, навпаки, нервозності, характерних для багатьох її ровесників. Потужність 184 к.с. зараз не вражає, але в ту пору цей двигун був найпотужнішим серед конкурентів аналогічного робочого об’єму. Та й розганяють ці баварські сили всього-то 1530 кг спорядженої маси. За теперішніх часів, для великого седана – диво! До такої масі нині наближаються малолітражки. Розгін до 100 км / год за 9,5 секунди – теж не архаїчний показник.

Передачі перемикаються чітко і з невеликими зусиллями. Не потрібно спеціальних навичок і звикання. Навпаки, з перших же кілометрів механічну коробку починаєш сприймати як благо. Вона дозволяє по-справжньому реалізувати можливості двигуна, що розвивається до 6000 об / хв, і отримувати від нього ту чуйність, яка захоплювала майже чотири десятиліття тому.

А якщо не хочеш літати – ніхто не змушує. Двигун тяговит, і можна їхати розмірено, перемикаючи передачі набагато рідше. Це ж великий седан, а не спорткупе. Тим більше, що в гамі фірми була вже і споріднена «сімці» швидкісна двухдверная «шістка» Е24, яку почали випускати в 1976 році.

Підвіска BMW 728i налаштована без екстремізму. На дрібних нерівностях «сімка» поводиться досить м’яко. А по більш серйозним ямах на таких автомобілях не їздять.

Двигун, коробка передач, підвіска – в повній гармонії з чуйним кермом і прекрасними дисковими гальмами на всіх колесах. Так на додачу і з АБС, яка в ту пору була опцією. Сучасний досі автомобіль!

Важко уявити тепер, що в флагманському BMW велюрові крісла. Але в ті роки хороший велюр був не дешевше шкіри. Та й затишніше такі сидіння. У них немає горезвісної «німецької жорсткості»: досить м’які і на вигляд навіть якісь «лапаті», але сідаєш і розумієш – ти вдома!

Так переробляли авто тільки в СРСР: 12 прикладів
Двері зсередини оброблені елегантним натуральним шпоном, склопідйомники – механічні. А люк в даху – з електроприводом.

 

Забавна багатокнопковий кліматична установка з докладними поясненнями, коли і що натискати, кондиціонера не має на увазі. Втім, BMW 728i – базова версія. Були і мотори куди могутніше, в тому числі 252-сильний з турбонаддувом, і автоматичні коробки передач, і кондиціонери. В основному, для США і ПАР (до речі, в ПАР «сімки» навіть збирали). Але в Європі все це не було пріоритетним, і в загальному випуску сімейства Е23 модифікація 728i займала перше місце.

НЕ МОЖЕ БУТИ!

Прототип «сімки» з кузовом універсал на заводі зробили, але в серію не пустили. Однак одиничні зразки вантажопасажирських «сімок» будували невеликі кузовні компанії: пару машин спорудила фірма Alpina, аналоги зробило ательє Schultz і якісь умільці в США.

 

Перехідний період

У 1982 році, коли з конвеєра зійшов цей темно-зелений седан, про іномарках в Радянському Союзі і не мріяли. Хоча ця машина незабаром і приїхала в СРСР, але жила в одному з незвичайних – закритих для сторонніх очей державному гаражі. Саме тому зберегла свіжість і бадьорість.

Інтерес до баварських машин в Союзі був, до речі, не тільки в спеціальних гаражах. Ще на початку 1970-х ГАЗ зробив прототип Волги з двигуном BMW об’ємом 2,5 літра. Продовження ця затія не отримала.

А в 1982 році світ бурхливо обговорював кончину лідера СРСР – Генерального секретаря Політбюро, Голови Президії Верховної Ради СРСР і прочая, і прочая, Леоніда Ілліча Брежнєва. Канцлером Західної Німеччини в той рік вибрали Гельмута Коля, якому судилося стати і канцлером вже об’єднаної Німеччини. Але в 1982-му цього ще ніхто не знав. А ось те, що світ незабаром буде тотально комп’ютеризований, чуйно вловив журнал Time, вперше в своїй історії помістивши на обкладинку останнього в році номера не портрет «людини року», а «машину року». Ні, не автомобіль – комп’ютер! Саме в 1982 році почали випуск персонального комп’ютера моделі Commodore 64, який до 1994-го розійшовся тиражем більше 15 мільйонів екземплярів. Рекорд по сей день.

Цей BMW 728i досі прекрасно обходиться без тотальної комп’ютеризації (не рахуючи, звичайно, системи упорскування і АБС), без величезних кольорових дисплеїв і допоміжних пристроїв, що заважають спілкуватися з машиною безпосередньо. Це не добре і не погано. Просто по-іншому. На цій машині і сьогодні можна їздити кожен день і навіть отримувати задоволення. Як від концерту без фонограми, фільму без комп’ютерних фальшивок, паперової книги і навіть, вибачте, від вінілової грамплатівки.

І найдешевший…

На початку 1980-х BMW 728i в базовій комплектації мав найпотужніший серед однокласників 184-сильний двигун, але в Західній Німеччині виявився найдешевшим серед конкурентів при ціною 42 200 DM (німецьких марок).