Напередодні фінального етапу сезону NASCAR минулого року в Фініксі мій друг і колега-автолюбитель Бозі Татаревич попросив Mazda позичити CX-90. Я ж позичив іншу Mazda на вихідні, CX-70, майже ідентичного побратима CX-90. (Бозі хотів побачити, чим відрізняється інженерія цих автомобілів. Я ж просто подумав, що було б кумедно бути близнюками.) Коли ми підійшли до парковки з парою Mazda, я вперше побачив їх поруч.
Це було дивно. Ззовні вони виглядали абсолютно однаково.
CX-70 – один з п’яти позашляховиків Mazda на американському ринку в 2025 році, і він також має найвищу початкову ціну – 41 900 доларів. CX-70 доступний у кількох варіантах, включаючи м’який гібрид з потужністю від 280 до 340 кінських сил, і плагін-гібрид з 323 кінськими силами.
Я їздив на комплектації Turbo S Premium Plus, оснащеній 3,3-літровим м’яким гібридним рядним шестициліндровим двигуном з турбонаддувом, що видає 340 к.с., в парі з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Автомобіль коштує від 57 325 доларів з урахуванням плати за доставку, і мій тестовий автомобіль мав лише одну опцію: фарбу Polymetal Gray Metallic за 450 доларів. Я віддаю перевагу яскравим кольорам, особливо Melting Copper Metallic (рожеве золото) Mazda та знаменитому Soul Red Crystal. Але якщо сірий – ваш вибір, Polymetal має приємне блакитне сяйво.
Я вже їздив на CX-90 раніше, але це був мій перший досвід з CX-70. В буквено-цифрових назвах автомобілів літери зазвичай щось означають (наприклад, “CX” Mazda означає “кросовер”), а цифри позначають розмір. Чим більше число, тим більший автомобіль і вища ціна. Зазвичай.
Ці двоє відхиляються від цього правила. Вони мають однакові розміри та однаковий кузов, за винятком кількох стилістичних змін. Але CX-70 має два ряди (п’ять місць), а CX-90 – три (до восьми місць). Проте CX-90 дешевший; він коштує лише 39 300 доларів для порівняння.
Перш ніж сісти в CX-70, я знав, що буде одна велика проблема: люди вважають його просто менш логічним CX-90, і їхні рішення про покупку це відображають. На кожен проданий в Америці CX-70 в грудні компанія продала чотири CX-90. Хоча, справедливості заради CX-70, він не продавався так довго.
CX-70, як і всі позашляховики Mazda, має стриманий, але елегантний зовнішній вигляд. Дизайн Mazda не сильно змінився з середини-кінця 2010-х років, тобто поточний CX-70 дуже схожий на колишній CX-9. Але він все ще виглядає гарно, і він може старіти краще завдяки довговічності попереднього дизайну (подумайте про вантажівки Toyota 2000-х і 2010-х років).
Єдина причіпка, яку я маю, стосується задніх пропорцій. На верхній половині люка є випуклість, і CX-70 та CX-90 виглядали б елегантніше, якби її згладили.
Всередині CX-70 має зручні сидіння, потужні підігрівачі сидінь та добре стилізовану оббивку. Мій автомобіль мав салон карамельного кольору, оброблений м’якою шкірою, замшею та деревом. Матеріали та візерунки виглядали різними, але достатньо комплементарними, щоб мій погляд блукав по салону, і єдиним розчаруванням був пластиковий селектор передач, який відчувався як іграшка.
Mazda поєднує свою інформаційно-розважальну систему з кнопками та циферблатами, що часто є гарною річчю – людям подобається фізичний дотик під час водіння. Гаптика інформаційно-розважальної системи може бути різницею між відкриттям Spotify або викликом людини, якій ви абсолютно не хотіли дзвонити.
Єдиний нюанс полягає в тому, що коли CX-70 зупинений, сенсорний екран працює. Коли він рухається, ви обмежені кнопками та циферблатами. Поки ви не звикнете до цього правила, ви просто тикаєте в екран і дивуєтеся, чому він не працює. (Якщо ви хочете обійти це під час використання Apple CarPlay, є налаштування під назвою “сенсорний екран у русі”.)
Тим не менш, CX-70 відчувається і їде як дорожчий автомобіль. На швидкості шосе майже немає шуму дороги чи вітру, а підвіска м’яко поглинає нерівності та удари (навіть якщо ви потрапите на гравійну дорогу, повну вибоїн, як я, шукаючи місце для фотографування). Педалі газу та гальма чутливі – вони не просто м’яко провалюються до підлоги – і автомобіль не швидкий, але достатньо швидкий для поїздок на роботу та злиття з шосе.
Але найкраща частина водіння CX-70 – це функції допомоги водієві. Система утримання смуги руху працює плавно, легко відстежуючи розмітку смуги та центрує автомобіль між ними на поворотах. Більшість сучасних автомобілів вимикають утримання смуги в місцях без чіткої розмітки – наприклад, на перехрестях або вицвілих старих дорогах – але не всі вони дають водієві очевидний сигнал про те, що функція вимикається. Значок утримання смуги видає звуковий сигнал і змінює колір, але залишається постійним. Я ніколи не хвилювався, що він вимкнеться випадково.
Адаптивний круїз-контроль так само плавно працює в трафіку. Він легко прискорюється та сповільнюється без різких рухів, за винятком випадкових пізніх гальмувань, коли автомобілю потрібно повністю зупинитися. Кілька разів я втручався і гальмував раніше, щоб не під’їхати занадто близько до автомобіля попереду. CX-70 впорався б чудово, але я хотів більшого зазору.
У мене було лише два моменти розчарування під час водіння CX-70, і обидва були незначними.
Перший стосувався елементів керування допомоги водієві. Якщо автомобіль вимкнув функцію допомоги водієві і ще не ввімкнув її знову, я натискав кнопку цієї функції і вимикав усі функції. Потім мені доводилося натискати її знову, щоб увімкнути їх. Мені здавалося, що водій повинен використовувати утримання смуги та адаптивний круїз як пакет, але автомобіль міг вирішити вимкнути одне або інше.
Другий недолік стосувався камер паркування. Вони працювали чудово під час паркування або руху заднім ходом, забезпечуючи всезнаючу обізнаність про моє оточення. Але відео з камер також затримувалося на екрані інформаційно-розважальної системи занадто довго. Я виїжджав з парковки, дивився на екран інформаційно-розважальної системи, щоб побачити, куди мене веде навігація, і замість цього бачив камери паркування.
Більше цікавих новин на нашій стоорінці Google NEWS та Telegram
