Audi знову демонструє свою відданість універсалам, представляючи A6 Avant – старшого брата A5 Avant. І це не просто збільшена версія, а справжній прорив у класі. Новий A6 Avant (“C9”) виглядає вражаюче, хоча, звісно, більше різноманітності ніколи не завадить. Цікаво, що наступне покоління A6 дебютує саме в кузові універсал, а традиційний седан з’явиться лише наступного місяця. Тим часом, модель з довгим дахом займає головну сцену.
Використання коричневого кольору для прес-зображень – цікавий вибір, хоча, можливо, не для всіх. Окремо, наші колеги з Motor1 Germany мали можливість протестувати чорний A6 Avant з темними чотирма кільцями спереду та ззаду. Як ви пам’ятаєте, автомобіль спочатку не повинен був мати таку назву. Марка з Інгольштадта планувала перейменувати його на A7 Avant в рамках оновленої номенклатури з непарними числами для автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння та парними – для електромобілів. Проте, від цієї стратегії вже відмовилися.
На відміну від повністю електричного A6 Avant E-Tron, він не має розділених фар, які стали популярними серед автовиробників останнім часом. Ми не можемо не помітити радари/датчики в нижній частині решітки радіатора, мріючи, що колись автомобільні компанії знайдуть кращий спосіб їх інтеграції. Ззаду вихлопні патрубки – справжні, Audi заявляє, що більше не буде встановлювати фальшиві вихлопи на свої автомобілі. І це чудова новина!
З коефіцієнтом аеродинамічного опору 0,25, A6 Avant є найаеродинамічнішим універсалом Audi з двигуном внутрішнього згоряння в історії. Згаданий раніше електричний E-Tron має ще кращий показник – 0,24. В Європі базова модель буде оснащена 18-дюймовими легкосплавними дисками, а для більш розкішних версій доступні 21-дюймові ковані диски з триколірним дизайном.
Порівняно з попереднім поколінням, новий A6 Avant став довшим на 2,3 дюйма (196,4 дюйма). Колісна база становить 115,2 дюйма, практично ідентично попереднику. Ширина без дзеркал – трохи менше 74 дюймів, як і у попереднього покоління “C8”.
Опинившись в салоні, можна подумати, що ми випадково додали зображення салону A5 Avant. Вкотре, вони здаються зробленими з одного матеріалу, аж до опціонального 10,9-дюймового екрану для пасажира. 14,5-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей та 11,9-дюймова цифрова панель приладів мають той самий розмір, що й на A5. Проте, є деякі речі, які ми не можемо побачити, наприклад, додаткова звукоізоляція порівняно зі старим A6, збільшена на 30 відсотків без збільшення ваги. Інженери доклали максимум зусиль, щоб герметизувати вікна та двері краще, ніж раніше, а також додали опціональне акустичне скління для задніх дверей.
A6 Avant має новорозроблені опори двигуна та трансмісії для зниження шуму та вібрацій. Audi також змінила зубці передач автоматичної коробки передач з подвійним зчепленням, щоб зменшити шум, який видає коробка S Tronic. Крім того, автомобілі, замовлені з 19-дюймовими дисками або більшими, отримують шумопоглиначі з поролоновими кільцями для зменшення вібрації повітря всередині шини.
Залежно від версії, A6 Avant може вмістити до 17,7 кубічних футів вантажу за задніми сидіннями, зі стандартною рейковою системою для додаткової практичності. Складіть заднє сидіння у співвідношенні 40:20:40, і об’єм збільшиться до 54,1 кубічних футів. Навіть базова модель отримує електричні двері багажника в стандартній комплектації, а також проєкційний ліхтар під бампером, який показує, де потрібно зробити жест ногою, щоб відкрити/закрити двері багажника.
Використовуючи переваги щедрого даху, велике панорамне скло стає з прозорого непрозорим одним натисканням кнопки. Воно має дев’ять сегментів, які утворюють різні візерунки, чергуючись від прозорих до непрозорих. Audi називає цю функцію “цифровою шторкою”, даючи власникам можливість вибирати між наповненням салону світлом, створенням сонцезахисного екрану або комбінацією обох.
Базовий 2025 Audi A6 Avant в Європі має 2,0-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом потужністю 201 кінська сила та 250 фунт-футів крутного моменту. Чотирициліндровий двигун працює за оновленим циклом Міллера та передає потужність виключно на передні колеса, оскільки ви не можете вибрати Quattro. Більш економічний 2,0 TDI з м’якою гібридною технологією видає ті ж 201 к.с., але більший крутний момент – 295 фунт-футів. Дизельний двигун може бути з переднім або повним приводом.
Для більшої потужності є більший 3,0-літровий V-6 з 48V технологією для топової моделі з позначенням A6. Він видає 362 к.с. та 406 фунт-футів, що збігається з потужністю нового S5 Avant. З шестициліндровим двигуном новий A6 Avant розганяється до 100 км/год за 4,7 секунди. Максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 155 миль/год.
Як ви можете собі уявити, чотирициліндрові моделі значно повільніші. Бензинова модель розганяється за 8,3 секунди. Дизель – за 7,9 секунди, або за 7 секунд, якщо вибрати Quattro. Максимальна швидкість для чотирициліндрових конфігурацій коливається близько 149 миль/год (240 км/год). Логіка підказує, що планується новий S6 Avant, а в ідеалі – незабаром і наступне покоління RS6 Avant. Ми сподіваємося, що потужний V-8 переживе ще одне покоління.
Інші переваги, які варто згадати, – це рульове управління задніми колесами, адаптивна пневматична підвіска та гальма по дротах. За додаткову плату версія з V-6 може бути оснащена спортивним диференціалом Quattro Sport для повного розподілу крутного моменту між задніми колесами, покращуючи керованість та забезпечуючи більш “хвостисте” водіння. Платформа MLB Evo пішла в минуле, її замінила Premium Platform Combustion (PPC), яку також використовує її брат A5.
Audi відкриває прийом замовлень в Європі цього місяця. В Німеччині ціни починаються від 58 000 євро з чотирициліндровим бензиновим двигуном. Дизель стартує від 61 700 євро. Виробництво відбувається на заводі в Неккарзульмі, поруч з механічно спорідненим A5 Avant. Не чекайте на появу ще одного елегантного A7 Sportback, оскільки цей “купеподібний” варіант не буде оновлено.
Більше цікавих новин на нашій стоорінці Google NEWS та Telegram
