Представлені позашляхові можливості позашляховика Lexus LX700h Overtrail

Огляд Lexus LX700h Overtrail: позашляхові можливості, гібридна силова установка, порівняння з GX550 та відповідь на головне питання – чи вартий він своїх грошей?

Хоча я обожнюю вантажівки Toyota, я був скептично налаштований щодо цього автомобіля. З початковою ціною в 115 350 доларів США, як Lexus LX700h Overtrail може виправдати націнку в 42 000 доларів США порівняно з чудовим GX550 Overtrail? Невже він того вартий? Але після дня на бездоріжжі я зрозумів, що задаю неправильне питання.

Це найближчий аналог традиційного флагмана Land Cruiser, який ми маємо в США, і хоча офіційно це Lexus LX, він багато в чому є нащадком Land Cruiser. Toyota продає новий Land Cruiser у США, але це насправді Prado 250-ї серії, найновіший у лінійці “легких” побратимів справжнього Land Cruiser. GX також належить до 250-ї серії, але LX базується на 300-й серії – справжньому Land Cruiser.

Короткі характеристики:

Під час випробувань на Northeast Off-Road Adventures в Елленвіллі, штат Нью-Йорк, знадобився час, щоб LX700h розкрив, наскільки він особливий. Немає раціонального аргументу на користь LX порівняно з GX, і, думаю, в цьому суть.

Для LX700h Lexus обрав усе найкраще з нового арсеналу вантажівок Toyota. Ви отримуєте гібридну силову установку з 3,4-літровим V-6 з подвійним турбонаддувом і електродвигуном, що видає 457 кінських сил і 583 фунт-фути крутного моменту; постійний повний привід з роздавальною коробкою зниженої передачі; Active Height Control (AHC), який використовує гідравліку для підйому та опускання підвіски; адаптивні амортизатори; і всі розумні системи контролю тяги та круїз-контролю Toyota для бездоріжжя.

Вибір комплектації Overtrail ще більше наближає LX до спадщини Land Cruiser з 33-дюймовими шинами, передніми, центральними та задніми блокуваннями диференціалів, а також міцною металевою захисною пластиною знизу. Але порівняно з GX, LX має менші кути під’їзду, з’їзду та переїзду. Крім того, він має підніжки, які полегшують посадку, але ускладнюють переїзд через каміння. LX також обходиться без чудової електронної системи Kinetic Dynamic Suspension System (e-KDSS) від GX, яка використовує гідравліку для регулювання жорсткості стабілізатора поперечної стійкості.

Чесно кажучи, я думав, що більший LX поступиться GX, але старший брат робить все по-своєму, неймовірним чином. Це нагадування про те, що не варто занадто звертати увагу на таблиці. (Корисна порада не лише при огляді автомобілів.)

Плюси:

Величезні можливості на бездоріжжі, чудова гібридна силова установка, по суті Land Cruiser

Силова установка одразу вражає. На вузьких, скелястих трасах, таких як тут, у NORA, потрібна абсолютна точність, яку важко забезпечити з гібридом. Подумайте, у вас є крутний момент двигуна внутрішнього згоряння плюс електродвигун – обидва з яких надходять по-різному в різний час – і все це помножене на 10 передач переднього ходу та роздавальну коробку зниженої передачі.

Це рецепт для автомобіля, який поводитиметься по-різному щоразу, коли ви натискаєте на газ або гальмо, але це не так. Бувають навіть моменти, коли ви тримаєте постійний тиск на газ або гальмо, і автомобіль переходить з електричного на гібридний режим водіння, але, здається, немає жодних змін у крутному моменті на колесах. Це чудове досягнення, можливо, навіть більше, ніж у випадку з повністю електричним позашляховиком, оскільки це лише одне джерело живлення.

Найчастіше автомобіль просто перекочується через перешкоди завдяки цьому величезному крутному моменту. Це, плюс набір режимів водіння для бездоріжжя від Toyota, означає, що будь-яку місцевість, яку ви йому підкинете, легко подолати. Єдиний раз, коли нам знадобилися протибуксувальні пластини, це коли шини були вкриті мокрим брудом – у чому ви застрягнете незалежно від того, скільки у вас модного обладнання та програмного забезпечення для бездоріжжя.

Але ще більш вражаючою була артикуляція. Система підвіски AHC має кілька налаштувань висоти, але вона постійно вносить корективи залежно від місцевості. Це цікава система, особливо порівняно з більш поширеною пневматичною підвіскою, яка використовується в розкішних позашляховиках. AHC не забезпечує LX такої ж плавної їзди, але Toyota стверджує, що вона надійніша – в умовах бездоріжжя неважко пошкодити пневмоподушку – і гідравліка фактично бере на себе частину пружинних і демпфуючих сил.

Мінуси:

Значно дорожчий за GX, великий, жорстка їзда на дорозі

Це означає, що вам не потрібні жодні механізми регулювання або відключення стабілізатора поперечної стійкості для зміни жорсткості крену. Фактично, LX700h Overtrail навіть не має заднього стабілізатора. Результатом усього цього є те, що ви маєте не лише хороший дорожній просвіт, але й неймовірну артикуляцію.

На Pucker Ridge від NORA, названому так через те, що це скеляста перешкода на хребті, де перехрещуються осі, LX просто проскочив, ніби це нічого не варте. Навіть наш гід, Алекс, був вражений, і я теж, оскільки я випробовував кілька позашляховиків на цій же перешкоді, включаючи GX.

Є ще одна чудова деталь, яка розкриває спадщину Land Cruiser. Зазвичай гібриди Toyota обходяться без окремого стартерного двигуна та генератора, оскільки гібридна система виконує ту ж роботу. Але тут у Lexus є резервний стартер і генератор, тому що в малоймовірному випадку виходу з ладу гібридної системи ви все ще можете керувати вантажівкою.

Саме такий менталітет “вибереться з будь-якого місця” робить LX700h особливим. Люди довіряють своє життя Land Cruisers, і є глибоке задоволення від усвідомлення того, що ви керуєте чимось, створеним бути міцнішим за будь-що на землі.

На дорозі LX не такий м’який, як Range Rover, або менш орієнтовані на бездоріжжя конкуренти, такі як BMW X7, Cadillac Escalade або Mercedes-Benz GLS. Якість їзди може бути неспокійною на швидкостях шосе, і вона відчувається особливо жорсткою ззаду, даючи знати про вагу акумулятора. Переваги гібридної системи не такі великі, як ви могли б очікувати. Реакція дросельної заслінки чудова, і LX справді швидкий, але економія палива покращується лише незначно.

Проте, LX700h Overtrail суперечить логіці. Я не уявляю, що Lexus продасть багато таких автомобілів у цій комплектації, але люди, які їх купують, отримають неймовірний інструмент, для якого не шкодували грошей. GX – це більш раціональний вибір, настільки хороший, що він робить LX безглуздим. Але в цьому є щось особливе.

Це як еквівалент Lexus Mercedes G-Wagen. Безглуздо, але ви б купили, якби могли. Чи вартий він на 42 000 доларів більше, ніж GX Overtrail? Лише якщо це має значення для вас.