Щоб не обмежувати себе рамками нудних дефініцій, хлопець під ніком Angelo Uccello вирішив продемонструвати, що таке «гарячий хетчбек», розповівши історію (на сторінках DriveTribe). Історія складається з двох частин: перша – це лист від свого вигаданого друга, друга частина – це відповідь на лист. Мені здається, що вона є найкращим визначенням поняття hot hatch, тому я дозволю собі зробити тезовий переказ цієї історії. Так ось, в листі вигаданий друг розповідає про те, що у нього проблеми на роботі: через постійні затори на основній дорозі він спізнюється, і його шеф регулярно вичитує його, кричачи при цьому прямо в вухо бідному вигаданому одному, і він більше не витримує! Є можливість об’їхати пробки по менш завантаженій дорозі (в Британії дороги класифікують в тому числі і за рівнем завантаженості: з більш жорстким трафіком – це «A roads», з менш жорстким – «B roads»), але вона дуже вузька і звивиста, тому робити це на своїй далеко не самої драйверской машині вигаданий друг не хоче. Так що ж робити?
Тут і починається друга – більш цікава частина історії. Адже наш хлопець не промах, він поганого вигаданому одному не порадить! Тому він говорить, що у того є два варіанти – або найняти професійного кілера, і той вирішить всі його проблеми, або ж … купити гарячий хетчбек! Адже (і тут – увага!) Хот-хетч є апаратом, який перетворює мальовничі вигини дороги в подорож, повне відкриттів, в якому людина отримує задоволення в самому безпосередньому вигляді. До кінця траси ти посміхаєшся від вуха до вуха і мимоволі шепочеш собі: «Ось це так! Це – справжній драйв! ».
А ще один говорить, що ці автомобілі є кращими для розуміння того, чим є «автомобіль для водія» (іноді кращими навіть, ніж спорткари). Ну а найкрутіше – то, що при всій своїй продуктивності гарячі хетч можуть виконувати функції, положенні для їх «молодших» (читай – НЕ таких «заряджених») братів. А це для вигаданого друга важливо, оскільки може настати момент, коли бездиханне тіло шефа обов’язково повинно поміститися в багажник.
Ось така історія. І якщо прибрати з неї всі «ліричні» відступи, то залишиться дуже навіть важлива інформація: гарячі хетчбеки – це в першу чергу автомобілі, які відрізняються від стандартних моделей динамічними характеристиками, але при цьому зберігають практичність «базових» хетчбеків. Таке визначення діє як обмежувач, «підпирає» концепцію хот-хетча з двох сторін: якщо ми говоримо тільки про показники швидкості на колі, тоді ці автомобілі не йдуть ні в яке порівняння зі спорткарами, якщо ж говоримо тільки про практичність, тоді цим автомобілям явно не з руки змагатися з економічними малолітражними авто в тому ж кузові. Виходить, що автомобілі з жанру hot hatch знаходяться десь на межі.
Можна додати трохи гостроти в дискусію, нагадавши, що 3 квітня 2017 року Honda Civic Type R проїхала Північну Петлю Нюрбургринга за 7 хвилин 43.8 секунди, ставши таким чином найшвидшим передньопривідним автомобілем (без оглядки на тип кузова) на цій трасі. Можна також додати, що Volkswagen вже не перший рік випускає модифікацію моделі Golf з шильдиком GTD, який в трехдверном виконанні набирає першу “сотню” за 7.4 секунди (з коробкою передач DSG), розганяється до 230 км / год, і при цьому, завдяки дизельному 4-циліндровому турбомотору об’ємом 2 літри, показує дуже непоганий рівень економії палива.
Звичайно, про них можна і потрібно говорити, адже вони – видатні продукти автомобільної індустрії, але при цьому вони знаходяться на крайніх полюсах жанру, хоча і є продуктом одного кореня. Саме про витоки цього жанру і декількох моделях, які задавали йому тон, я і розповім. Адже за кожною з них – своя історія.
Традиційно першими автомобілями, які приходять в голову шанувальникам жанру при згадці ранніх моделей гарячих хетч, є автомобілі німецької та французької марок, обидва – з однаковими шильдиками. Це ж, звичайно … А, немає. Не так ось відразу. Потрібно відмотати назад кілька десятиліть і сказати вголос дуже спірне твердження: першим гарячим хетчбеком в сучасному розумінні була маленька (тобто ну дуже маленька) машинка на ім’я Mini Сooper.
Основою для неї служили Morris Mini і Austin Seven (один і той же автомобіль, що випускався British Motor Company: ця компанія була власником брендів Morris і Austin). У 1956 році Суецкій криза завдала серйозної шкоди налагодженій системі поставок нафти, доходило до того, що в Британії паливо деякий час розподілялося, і вільного доступу до нього не було. Ця подія внесло корективи в автомобілебудування і створило всі умови для появи суперкомпактного автомобіля. Британському конструктору грецького походження Алек Іссігоніс була поставлена задача побудувати такий, «вмістившись» в 10 футів (3 метри) довжини, причому з цих десяти 6 (приблизно 1.8 метра) повинні були відводитися для пасажирів.
Маленька команда (крім Іссігоніс – всього 8 осіб) впоралася із завданням, і вже в 1959 році автомобіль почали продаватися, а його зовнішній вигляд, як ми всі знаємо, став культовим. Крім того, машинка відрізнялася непоганими за мірками часу (а також класу і ціни) характеристиками: двигун на 848 куб. см (34 л. с.) міг розганяти автомобіль до 116 км / ч. Крім того, автомобіль мав незалежну підвіску.
А тепер – до головного. У вересні 1961 році BMC представив дві моделі – Austin Mini Cooper і Morris Mini Cooper. Над їх створенням Іссігоніс працював разом зі своїм другом Джоном Купером. Останній – власник Cooper Car Company і виробник гоночних автомобілів для Формули-1 – вирішив, що в крихітки Mini є потенціал. Mini Cooper отримав новий двигун на 997 куб. см з інших карбюраторами – і це вже 55 л. с. (При вазі близько 600 кг). З’явилися і 7-дюймові дискові гальма.
Отже, що ми маємо в сухому залишку? У нас є «заряджена» версія цивільного автомобіля. Більш того, цей автомобіль – як в «простий», так і в «просунутої» версії – через сильні обмежень по довжині і спільного простору під капотом отримав нехарактерну для свого часу компоновку: поперечно розташований двигун з провідними передніми колесами, але саме така компоновка характерна для більшої частини заряджених хетчбеків.
Тоді залишається відповісти на останнє запитання: чи можна вважати Mini Cooper (а потім і Mini Cooper S) прабатьком жанру hot hatch, якщо він … не був хетчбеком? Справа в тому, що багажник автомобіля не був «п’ятими дверима»: прорізу в салон не було. Це рішення викликане бажанням конструкторів збільшити жорсткість кузова, тому перегородка між багажником і салоном була, і виконувала вона дуже важливу роль.
Нехай кожен сам вирішить, який статус відводити описаного автомобілю, але його вплив на автомобільну індустрію не підлягає сумніву. До того навіть, що в 2004 році найпопулярніший британський автомобільний щотижневий журнал «Auto Express» обрав Mini (BMC) одним з трьох кращих автомобілів автомобілів всіх часів. Ще один з претендентів на першість – це Land Rover Series 1. Але він, як і Mini, не став «царем гори». Лідерство отримав наступний наш герой – німець за походженням – Volkswagen Golf GTI Mk I.
Але перед тим, як покладати корону, потрібно зрозуміти, в чому ж заслуга цього автомобіля і його творця. По-перше, моделі Golf (випуск почався в 1974 році) німецький автовиробник зобов’язаний виходу з дуже хиткого економічного становища і покупці продуктивних потужностей в Америці (це був старий завод Chrysler в Пенсільванії, і це вперше в історії США іноземний виробник відкривав свій завод на території країни).
По-друге, Гольф першого покоління став тим автомобілем, який замінив – хоча і не відразу – вже виготовляється кілька десятиліть і порядком обридлий VW Beetle (факт, що він морально застарів, не вимагає доказів, адже ця модель надійшла у виробництво ще до початку Другої світової війни, хоча, звичайно ж, і зазнала ряд змін). І третя – головна для нас – причина, чому ж Volkswagen Golf є дуже важливою віхою в історії автомобілебудування, це Volkswagen Golf GTI Mk I.
Модель Golf з червоним трьохлітерним шильдиком на решітці радіатора – це ілюстрація до вислову «через терни до зірок». Справа в тому, що ідейний натхненник і творець автомобіля Антон Конрад, запропонувавши ідею «зарядженої» версії сімейного хетчбека, отримав відмову. Але не треба забувати керівництво VW гнилими помідорами передчасно: відмова була обґрунтованою. Його причина в тому, що при просуванні моделі Beetle GSR компанія використовувала досить агресивні висловлювання, що не сподобалося покупцям; справа навіть обговорювалося в парламенті Німеччини (це при тому, що сам автомобіль мав всього лише 50 л с.)! Тому VW не мав наміру в найближчому майбутньому випускати більш «гарячі» моделі.
Але історія Конрада, звичайно ж, це не історія поразки, а історія успіху. Він – так-так, глава відділення зі зв’язків з пресою, а не заводський інженер – разом з маленькою командою з шести чоловік розробив Golf GTI Mk I. Конрад побачив незаповнену нішу: в першу чергу автомобіль, на його думку, був би цікавий молоді, а також тим, хто хотів чогось більшого і, можливо, почав би цікавитися автомобільними змаганнями. Але навіть він не очікував, що модель чекає такий успіх! Відділ маркетингу «дав добро» на виготовлення 5000 примірників, тому ціна автомобіля була дуже високою. Але Golf GTI Mk I був настільки популярний, що кількість зібраних автомобілів дорівнювало 420 000!
Рядний чотирициліндровий 1.6-літровий (трохи пізніше – 1.8) мотор з механічною системою уприскування Bosch K-Jetronic розвивав 110 л. с. (Замість 75 л. С. В двигуні того ж обсягу на «простих» версіях) і 140 Нм крутного моменту. При 810 кг ваги цієї потужності вистачало для того, щоб розігнати автомобіль до першої «сотні» за 9 секунд. І хоча зараз такими показниками нікого не здивуєш (і навіть навпаки), в 1976 році цей автомобіль можна було вважати дорожнім спортивним автомобілем. Але головна причина його успіху – це все та ж фольксвагеновская доступна практичність, якість і надійність, які тепер були об’єднані з прекрасними динамічними показниками і виділяється зовнішнім оформленням (червоні вставки, обвіс, деталі інтер’єру). Саме цей автомобіль – через його популярності і впливу на подальший розвиток жанру hot hatch – ретроспективно отримав титул першого «гарячого хетча» (хоча насправді він не був першим, але про це пізніше).
Якщо продовжувати роздавати титули, тоді наступним має бути хетчбек, який завжди боровся з Golf GTI Mk I за назву кращого серед «першої» хвилі. Це, звичайно ж, Peugeot 205 GTI. У чомусь вони навіть схожі, і я не про однакове шильдике, що позначає їх «велике» серце. 205 модель Пежо стала для марки в деякому роді проривний через зміни до неї відношення на європейському ринку: до презентації цієї моделі Пежо сприймали як дуже консервативного і часом навіть «нудного» автовиробника, що спеціалізується на випуску великих седанів (хоча малолітражки в модельному ряду присутні і до того). Але 205 був зовсім не такий: його полюбили як за яскравий і помітний вид, так і за поведінку на дорозі: успіх в налаштуванні їздових якостей автомобіля інженери Peugeot так і не змогли повторити. Крім того, сухі цифри тут теж будуть показовими: більше п’яти з чвертю мільйонів автомобілів було продано – кращий результат марки в той час. Побити цей рекорд серед моделей Пежо зміг тільки наступник 205-го – Peugeot 206.
Так ось, про титули. Зовсім недавно – в січні 2016 року – Peugeot 205 GTI з мотором 1.6 завоював титул «Найбільшого гарячого хетчбека» за версією Performance Car Show (в журі – журналісти з видань Autocar і PistonHeads). І хоча така увага після більше 30 років – більш ніж показово, але головна нагорода – це, звичайно ж, любов цінителів жанру, за яку тоді вже потрібно було серйозно боротися. 205 GTI вийшов на ринок в 1984 році, і його дебют можна порівнювати з зачинателем жанру Golf GTI Mk I, адже у того, по суті, не було серйозних конкурентів. Чи не така історія з Пежо: вже тоді на ринок вийшла друга генерація Golf GTI, відмінною машиною, здатною бути гідним конкурентом, був і Renault 5 Alpine Turbo з 1.4-літровий турбодвигуном на 110 к.с. Не треба скидати з рахунків і Ford Escort XR3i III (105 л. С.) І Escort III RS Turbo (132 л. С.). Словом, за місце під сонцем треба було боротися.
І в цьому маленькому спортивному хетч допомогли продуктивні двигуни (1.6 – 105 л. С. – більш спритний і енергійний, 1.9, з 1986 – 128 л. С. – більш тяговітий, але трохи більш «ледачий»), невелика вага – 875 кг , неймовірна настройка шасі і позачасовий дизайн. Той випадок, коли поєднання чинників набагато важливіше окремих складових.
А ще 205 GTI славний тим, що є родичем ралійного автомобіля з легендарної групи «В», який назавжди залишиться в залі слави World Rally Championship. Саме на Peugeot 205 T16 (T означає «турбо», 16 означає кількість клапанів) були завойовані перемоги в 1985 і 1986 році.
Правда, 205 GTI не має практично нічого спільного з цим автомобілем, крім назви (а за словами Джеремі Кларксона – «тільки лобового скла», та й то навряд чи), але слава поширюється і на «молодшу» модель. Правда в тому, що 205 T16 був ралійних монстром з поперечним розташуванням двигуна і повним приводом, з двигуном на 200 л. с. (5.8 с до «сотні») в двох сотнях омологаційнних версій і як мінімум з два рази більшою потужністю у болідів, які виступали в групі «В».
Але якщо мова йде про ралі і легендарних гарячих хетчбеків, тоді мова потрібно вести і про Lancia. Переможний марш в WRC почався для Lancia Delta в 1987 році, коли за кермом Lancia Delta HF 4WD виграли перший для цієї моделі Кубок Конструкторів.
Очевидно, що ця модель, як і наступні три її еволюції, що брали участь в ралі (про їхній успіх свідчить той факт, що Lancia Delta різних генерацій здобула нагороду конструкторів шість ряд поспіль – рекорд, який залишається непереможним досі), були засновані на цивільних версіях автомобілів, і ці дорожні версії – поряд з ралійнимі автомобілями – залишаються легендарними хот-хетчами.
Якщо спробувати виразити в словах секрет успіху ряду Lancia Delta HF, то тут, здається, не прозвучить нічого нового: секрет в постійному вдосконаленні системи повного приводу, підвіски і силової установки автомобіля. Уже в Delta HF FWD (1986) крутний момент передавався на колеса за допомогою трьох диференціалів, а це означало постійну присутність моменту в тій точці, де зчеплення з дорогою найбільше. Підвіска була, звичайно ж, незалежною. А дволітровий турбований мотор нарощував кількість кінських сил від 163 до моделі Delta HF FWD до 212 в моделі HF integrale Evo2.
Варто додати до цього, що запам’ятовується дизайн і, звичайно ж, що біжить попереду машини славу переможця WRC (на чотирьох еволюціях Lancia Delta в сумі було виграно 46 гонок чемпіонату), і перед нами автомобіль-легенда, який завжди буде в числі кращих автомобілів в жанрі hot hatch .
І на останок. Звичайно ж, VW Golf GTI Mk I не був першим гарячим хетчбеком (навіть після Mini Cooper, якщо ви все ж вирішили називати цей автомобіль «першим з перших»); цю пальму можна віддавати BMW 2000 Touring International Injection (1971), Autobianchi A112 Abarth (1971) або навіть Simca 1100TI (1973). Можна, можливо. Але справа ж не в тому, що ці автомобілі – безсумнівно, гідні уваги – були на ринку, а в тому, як вони впливали на ринок.
Кожна з наведених вище (трьох або чотирьох, вирішувати вам) моделей мала найбільший вплив на всю систему. А наступні використовували вже випробування шлях. Так що нам залишається стежити за розвитком жанру і успіхом таких моделей, як, наприклад, Ford RS500, Audi RS3, Subaru WRX STI або вже згадана Honda Civic Type R. І пам’ятати, якими прекрасними автомобілями були задані канони цього жанру – hot hatch.
