Как и в большинстве современных двигателей, вспомогательные средства водителя CX30 нельзя отключить навсегда, они всегда включатся, когда вы включаете зажигание. Это включает в себя нервную помощь при удержании полосы движения, которая начинает тянуть за руль даже при малейшем намеке на белую полосу. К счастью, для его отключения требуется всего лишь простое нажатие кнопки, а не все более распространенное глубокое погружение в подменю.
Сходства с Порше? Да, действительно
Можно было подумать, что день с новым Porsche 911 с ручным управлением сделает возвращение Mazda разочарованием. Но ненадолго. Очевидно, что ему не хватает мощности и уравновешенности 911, но взвешенный вес органов управления и безупречная точность механической коробки передач позволяют предположить, что инженеры из Цуффенхаузена и Хиросимы имеют схожие показатели, ориентированные на водителя.
Встреча CX-30 в парке
По ее собственному признанию, Mazda несколько опоздала на выставку по продаже внедорожников, и компания, которая прославилась своим легким и гибким родстером MX-5, возможно, немного обеспокоена постоянно растущим спросом на эти большие, мощные и менее эффективные автомобили. Но, как и многие другие медленные стартеры, он наверстывает упущенное время и за последние несколько лет выпустил ряд прочных кроссоверов, в том числе электрический MX-30.
Но, пожалуй, самым важным дополнением является CX-30, который представляет собой первый набег Mazda в класс семейных кроссоверов, о котором идет ожесточенная борьба. Именно здесь наблюдаются большие объемы продаж, а также здесь самая жесткая конкуренция с такими опытными соперниками, как Volkswagen T-Roc, Seat Ateca и, конечно же, Nissan Qashqai – автомобиль, с которого он начался. все и является более или менее постоянным элементом в диаграмме топ-10 продавцов.
Итак, стоит ли ждать от CX-30 что-то премиальное и заслуживает ли он похвалы? Это то, что мы узнаем в ближайшие месяцы.
Каковы его шансы? Что ж, Mazda утверждает, что внедрила в CX-30 как здоровую дозу своей торговой марки, отвлекающую динамику вождения, так и щедрую порцию желаемого дизайна. И, судя по внешнему виду, наша модель Sport Lux среднего класса должна иметь успех в продажах.
CX-30, фактически созданный на основе красивого хэтчбека Mazda 3, отличается таким же привлекательным стилем с захватывающим сочетанием изгибов и складок. Конечно, есть обязательная черная пластиковая облицовка колесных арок (заполненная стандартными 18-дюймовыми сплавами на нашем автомобиле) и повышенный клиренс, хотя при высоте 1540 мм CX-30 немного ниже, чем у большинства, что, несомненно, помогает в обеспечивая его гладкий профиль.
Снаружи вы найдете единственное указанное нами дополнительное оборудование: металлическую краску Deep Crystal Blue Mica за 550 фунтов стерлингов. Это интересный оттенок, он выглядит почти черным в тусклых условиях и только при его глубоком мерцании лучше всего блестит под прямыми солнечными лучами.
Хотя экстерьер полностью отличается от автомобиля-донора, внутри они более-менее идентичны. Тем не менее, это неплохо, потому что просторная кабина 3-го автомобиля близка к более дорогим моделям премиум-класса по гладкому дизайну и стильной отделке. Некоторые пластмассовые детали, расположенные внизу, имеют внешний вид, но не на ощупь, но везде используются мягкие на ощупь материалы, металлические ручки с рифлением и глянцевые TFT-экраны.
Приборная панель особенно приятна глазу, с обтянутыми кожухом окаймлениями циферблатов, очень похожими на ту, что вы получаете в Porsche 911. Нет, действительно, это так.
И инструменты, которые он содержит, тоже выглядят великолепно, с четкой графикой белого на черном и тонкими иглами. Что важно, по крайней мере для меня, информационно-развлекательный экран идеально расположен на верхней части приборной панели и управляется поворотным контроллером, установленным на трансмиссионном туннеле, что упрощает использование на ходу, чем обычный сенсорный экран.
Если есть странность, то это то, что органы управления обогревом и вентиляцией расположены под небольшим углом от водителя к переднему пассажиру. Тем не менее, вы не остались без комплекта, с головным дисплеем, подогревом сидений, адаптивными светодиодными фарами, входом без ключа и, что ж, список можно продолжить. Легко понять, почему список вариантов такой короткий.
А что под капотом? Мы уже использовали новый двигатель Mazda Skyactiv-X (бензиновый агрегат, который использует свечи зажигания, а также воспламенение от сжатия дизельного типа) в 3, поэтому на этот раз мы добавили 2,0-литровый агрегат Skyactiv-G мощностью 120 л.с. в комплекте с отключением цилиндров и мягкой гибридной системой Mazda.
По сути, это распространяется на мощный стартер-генератор, который собирает потерянную при торможении энергию и передает ее в компактную батарею на 24 В, откуда ее можно использовать для обеспечения небольшого количества электрического крутящего момента при низких оборотах двигателя. В сочетании с этой технологичной упаковкой с четырьмя горшками – старый добрый
