Відкрийте для себе неймовірну історію BMW M5 з двигуном W-10 від Volkswagen! Ексклюзивні деталі, фото та чому цей проект так і не став серійним.
Задовго до “Дизельгейту”, драконівських норм викидів та агресивного скорочення витрат, Volkswagen переживав епоху вражаючої інженерії. Під керівництвом Фердинанда Пієха, здавалося, не існувало меж тому, що інженери могли запхати під капот. VW Group експериментувала з усім, включаючи седани з W-8 та W-12, а також позашляховики з V-10 та V-12 дизелями. Чорт забирай, вони навіть зробили Audi R8 з дванадцятициліндровим TDI.
Під крилом VW, Bugatti подарував нам W-16 Veyron, але лише після тизеру ще більш дикого концепту W-18. Проте, вісімнадцятициліндровий звір не був єдиним радикальним двигуном, який залишився на підлозі монтажної кімнати. Зустрічайте забутий W-10. VW модифікував M5, щоб розмістити десятициліндровий двигун, ще до того, як BMW випустила E60/E61 з його атмосферним 5,0-літровим V-10. Протягом багатьох років M5 з W-10 був не більше ніж міфом, поки прототип не з’явився у продажу в 2023 році. Перенесемось у 2025 рік, і Drivetribe нарешті отримав можливість вивчити цей невловимий баварський розкішний спортивний седан з пересадженим серцем від донора з Вольфсбурга.
Volkswagen побудував принаймні три двигуни W-10, один з яких знайшов свій шлях у M5 третього покоління (E39). Але навіщо? На той час у лінійці VW не було порівнянного високопродуктивного седана. Оригінальний Porsche Panamera з’явився лише у 2009 році. На стенді динамометра M5 з двигуном VW видає 480 кінських сил на колесах. З урахуванням втрат у трансмісії, це говорить про вихідну потужність близько 530 к.с. на колінчастому валу, що є значним стрибком порівняно з оригінальним двигуном BMW S62, 4,9-літровим V-8, потужністю 394 к.с. 5,0-літровий S85, який пішов у M5 E60, мав потужність 500 к.с.
Невідомо, як і чому VW дозволив такому унікальному двигуну, об’єм якого оцінюється в 5,0 літрів, опинитися в приватних руках. Відомо, що цей M5 залишається задньопривідним з шестиступінчастою механічною коробкою передач, що робить його справжнім задоволенням від водіння. Однак, відсутність системи контролю стабільності та антиблокувальної системи гальм означає, що керувати ним, м’яко кажучи, непросто.
Двигун, мабуть, був злиттям двох 2,5-літрових VR-5, але на відміну від традиційних VR-двигунів, він мав литий алюмінієвий блок замість чавунного. Безсумнівно, Пієх мав на увазі конкретний автомобіль, коли дав зелене світло проекту. Можливо, щось від Bentley? За чутками, VW вклав 2 мільйони євро в розробку цього тестового M5. Але, незважаючи на величезні інвестиції, W-10 так і не знайшов свого місця в серійному автомобілі. Ми ніколи не дізнаємося, чи був би двигун надійнішим за сумнозвісний S85 від BMW, який також встановлювався на M6 E63/E64.
Вважається, що Пієх так любив цей кастомний M5, що використовував його як особистий транспорт для поїздок на роботу. Покійний голова VW призначив Сабін (Вольфрам) Віллеке очолити команду розробників у рамках ширшого проекту, який також включав двигуни W-8, W-12 та W-16. Німецький автомобільний конгломерат більше не виробляє W-двигуни. W-8 Passat був знятий з виробництва близько двадцяти років тому, а W-12 Continental/Flying Spur був знятий з виробництва у 2024 році. Що стосується могутнього W-16 Chiron, йому довелося поступитися місцем V-16 Cosworth у Tourbillon.
Більше цікавих новин на нашій стоорінці Google NEWS та Telegram
