Виробництво електрокарів Ford досі залишається невигідним через високі витрати на батареї, що є найдорожчим компонентом будь-якого електромобіля. Перший прибутковий рік Tesla настав лише у 2020 році, а минулого місяця General Motors оголосили, що нарешті починають заробляти на електрокарах. Тим часом підрозділ Ford Model e, відповідальний за автомобілі з нульовими викидами, пережив важкий 2024 рік і готується до ще більш складного періоду.
Під час оприлюднення фінансових результатів за 2024 рік компанія Ford зізналася у збитках за EBIT (прибуток до вирахування відсотків та податків) у розмірі 5,1 мільярда доларів. Прогнози на поточний рік ще більш песимістичні: очікується, що підрозділ Model e покаже збиток у межах від 5 до 5,5 мільярда доларів. Проте керівництво залишається оптимістичним, адже частина коштів спрямовується на інвестиції в електромобілі, а минулого року було зафіксовано 1,4 мільярда доларів “оптимізації витрат” для цього напрямку.
Незважаючи на фінансові труднощі, Ford демонструє позитивну динаміку продажів електрокарів: у США попередній рік компанія продала на 34,8% більше електромобілів, що склало 97 865 одиниць. Також зросли продажі гібридних автомобілів на 40,1% – до 187 426 одиниць. Проте основну частку ринку продовжують утримувати автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, кількість яких досягла 1 793 541 одиниць, що на 0,2% більше, ніж у 2023 році.
Водночас варто зазначити, що F-Series залишається найпопулярнішим пікапом у Сполучених Штатах вже 47 років поспіль. Проте CEO Ford Джим Фарлі визнає, що великі електромобілі мають “невирішувані” проблеми. За його словами, електрокари не є ефективним рішенням для буксирування через надмірно важкі батареї. Крім того, великі EV страждають від поганої аеродинаміки та значної ваги, що вимагає використання дорогих і великих батарей для забезпечення достойного запасу ходу. Саме тому Ford вирішив відтермінувати запуск нового середньорозмірного пікапа до кінця 2027 року – на 18 місяців пізніше, ніж планувалося спочатку.
У лютому 2024 року Фарлі повідомив про створення спеціальної “skunkworks-команди”, завдання якої розробити нову, економічно вигідну платформу для більш доступних електромобілів, що могли б конкурувати з бюджетними моделями Tesla та китайськими виробниками. Паралельно інженери працюють над технологією подовженого запасу ходу (EREV), де бензиновий двигун виконує роль генератора для підзарядки акумулятора. Наприклад, Mazda MX-30 R-EV демонструє, як роторний двигун може ефективно працювати як генератор, адже двигун не передає потужність безпосередньо на колеса – за це відповідають електродвигуни. Водночас проект електричного пікапа Ram 1500 Ramcharger, який передбачав використання подовжуючого запасу ходу за допомогою бензинового генератора, відкладено до 2026 року.
Ще одним кроком у трансформації бізнесу стало скасування Ford трьохрядного електричного SUV у 2024 році після того, як аналіз показав невигідність проекту. Запланований великий EV із запасом ходу близько 350 миль спочатку мав вийти цього року, але його відклали до 2027 року, а згодом проект повністю скасували, що обійшлося компанії у 1,9 мільярда доларів. Як зазначив фінансовий директор Ford Джон Лоулер, було неможливо створити модель, яка б задовольнила вимоги прибутковості протягом перших 12 місяців після запуску через високі витрати на батареї, складну структуру витрат і високу конкуренцію.
У Європі Ford пропонує великий електричний позашляховик Explorer, який суттєво відрізняється від ідентичної бензинової моделі, оскільки фактично є переробленою версією Volkswagen ID.4. Подібно, нова модель Capri базується на технологіях Volkswagen ID.5.
Дивлячись у майбутнє, Фарлі зазначив, що майбутні моделі Ford будуть побудовані на унібоді та конструкціях типу body-on-frame, здатних підтримувати як двигуни внутрішнього згоряння, так і чисто електричні силові установки. Така мультиенергетична архітектура дозволить компанії гнучко реагувати на зміну ринкових трендів і рівномірно розподіляти витрати.
Проте, за повідомленнями Bloomberg, більш доступні електромобілі та моделі EREV не з’являться на ринку до 2027 року, що створює додаткові виклики для збереження конкурентоспроможності протягом найближчих кількох років.
Більше цікавих новин на нашій стоорінці Google NEWS та Telegram
