І є найкращим. Ще до того, як хтось сів за кермо C8 Corvette Stingray, всі вважали, що пакет Z51 Performance — абсолютна необхідність. За трохи більше $6,000 можна отримати літні шини, жорсткішу настройку підвіски, спортивну систему вихлопу, потужніші гальма, покращене охолодження та електронний диференціал з обмеженим ковзанням.
Але цей конкретний Corvette обійшовся без комплектації Z51, і це справжнє відкриття. Чесно кажучи, трохи незручно визнавати, але цей автомобіль повністю пройшов повз мене. Минуло понад п’ять років від моменту дебюту C8 Corvette Stingray — як важко повірити! — а я так і не звернув увагу на цей геніальний базовий варіант.
Хоча цей “базовий” автомобіль позначається лише мінімальним набором спортивного обладнання, до якого входить лише спортивна система вихлопу, він і так є одним із найрозкішніших Stingray. Це кабріолет з пакетом 3LT, а його базова ціна майже не досягає $100,000. Значна сума, але я впевнений: це справжня знахідка.
Як завжди, C8 Stingray оснащений центрально розташованим 6,2-літровим V8 з природним наддувом, який розвиває 490 кінських сил і забезпечує 465 фунт-футів крутного моменту. Обрання спортивної системи вихлопу дає невелике підвищення потужності — до 495 к.с. і 470 фунт-футів.
Що ще можна сказати про цей двигун? Він має всю потужність і крутний момент, на які можна розраховувати, але водночас вирізняється витонченістю, що ідеально пасує до середньорозташованої моторної установки «Ветт». Це чудове нагадування про те, що ми втрачаємо, коли природно наддувані двигуни поступово зникають із виробництва. Замість того, щоб вражати миттєвим вибуховим прискоренням на низьких обертах, потужність LT2 V8 природно наростає до червоної лінії.
Єдиною опцією трансмісії є восьмиступенева коробка з двоступеневим зчепленням, яка стає ідеальним партнером для V8 від Chevy. Ця коробка відрізняється надзвичайною точністю, якої не знайдеш у жодній іншій автоматичній трансмісії GM. Хоча Chevrolet не розголошує точну вагу для C8, більшість експертів оцінюють Corvette Convertible приблизно у 3,750 фунтів.
Переваги:
- Неймовірна керованість та комфорт при їзді
- Відмінна силова установка
- Справжня придатність для щоденного використання
За кермом цей Corvette вражає своєю легкістю — автомобіль демонструє плавність, властиву набагато легшим моделям, а комфорт їзди порівнянний із розкішними седанами, не жертвуючи при цьому чудовою керованістю.
Немає необхідності витрачати додаткові $1,895 на опціональну підвіску MagneRide, щоб відчути неймовірний комфорт. Цей автомобіль буквально «дихає» разом із дорогою, використовуючи великий хід підвіски, не переходячи межі контролю. Щиро кажучи, більшість сучасних розкішних авто, які я тестую, не можуть похвалитися таким рівнем комфорту.
Стандартні всесезонні шини Michelin Pilot Sport 4 трохи зменшують миттєву реакцію на вхід у поворот, яку ти очікуєш від середньомоторного спортивного авто. Проте забезпечення зчеплення на високих швидкостях залишається на відмінному рівні, і ці шини показали себе чудово в суху і холодну погоду — що і є їхньою сутністю. Це Corvette, який можна використовувати протягом усього року на гарних дорогах.
Холодна погода змусила мене рідше опускати дах, тому фактично цей Corvette більше нагадував жорсткий купе. Завдяки низькому рівню шуму вітру і високій жорсткості конструкції можна навіть забути, що це кабріолет. Проте переваги відкритого кузова не повністю втрачаються в холодну погоду: хоча б можливість опустити заднє вікно і насолодитися звуком потужного V8, який вдихає холодне повітря, створюючи неповторне звучання при натисканні на педаль газу.
Справжнє чарівність C8 полягає в тому, як він поєднує зручність використання з відчуттям урочистості. Сидячи майже на передній панелі, ви маєте чудовий огляд через драматично нахилену капотну лінію, що допомагає ідеально розмістити себе в автомобілі. При запуску двигун трохи підсовує авто з боку в бік, а холодний старт супроводжується гучним ревом. Проте в звичайному режимі їзди автомобіль залишається тихим і вишуканим.
Недоліки:
- Дизайн може не відповідати смакам кожного
- Обмежений простір і лише два місця
Цей автомобіль чудово підійде для щоденного використання, хоча доведеться миритися з обмеженим простором і двомісністю. З мого досвіду це навіть може стати перевагою, адже менше людей проситимуть вас на прогулянку. Звичайно, увійти і вийти з нього не так просто, але це ж своя ціна за отримання чогось по-справжньому особливого.
Варто також зазначити, що вам не обов’язково витрачати $100,000, щоб насолоджуватись більшістю переваг цього авто. Абсолютно базове купе може водитись так само добре — а можливо, й краще, адже воно приблизно на 100 фунтів легше — і має знімну частину даху, вартість якої трохи перевищує $70,000.
Як чесний автолюбитель, я все ще можу спокушатися пакетом Z51 та підвіскою MagneRide, оскільки вірю в передові технології шасі від GM. Але, можливо, я завжди буду задаватися питанням, чи не було б простіше обрати базову комплектацію. І з Corvette, можливо, саме простота є кращою відповіддю.
Більше цікавих новин на нашій стоорінці Google NEWS та Telegram
