Немає нічого кращого за приємний сюрприз. Попри багаторічні сумніви щодо моделей Audi S та RS, останнім часом німецький автовиробник демонструє несподівано чудові результати. Оновлений RS3 вражає, як і моделі RS6 та RS7 Performance. RS E-Tron GT залишається надійним, а RSQ8 офіційно швидший та кращий в управлінні, ніж Lamborghini Urus.
Отже, оновлений Audi S3 2025 року має надійну основу для успіху. Хоча його покращення можуть здатися незначними на перший погляд, особливо візуально, новий S3 виграє від сукупності дрібних змін, які створюють цілісний образ.
По-перше, 2,0-літровий двигун S3 з турбонаддувом отримав збільшення потужності: додаткові 22 кінські сили та 15 фунт-футів крутного моменту, що в сумі становить 328 кінських сил та 310 фунт-футів. По-друге, Audi витратила значний час на непомітне налаштування, таке як регулювання жорсткості кульових шарнірів та перекалібрування рульового управління та підвіски. Але, можливо, найважливіше, S3 успадкував інтелектуальний задній диференціал з розподілом крутного моменту від свого старшого брата, що дозволяє передавати до 100 відсотків заднього крутного моменту на будь-яке заднє колесо.
Раніше, один з великих законів природи – підзаконний акт у якомусь невідомому підрозділі “автомобільної фізики” – диктував, що кожен Audi повинен демонструвати недостатню поворотність. За винятком R8, слова “Audi” та “зв’язок” рідко поєднувалися. Але новий S3 легко порушує це правило.
Переваги: Чудове відчуття рульового управління, високий рівень зв’язку, необхідний диференціал з розподілом крутного моменту.
S3 2025 року настільки природний та легко зв’язаний, що можна подумати, що зробити автомобіль з таким чудовим керуванням було легко. Амортизатори точно поглинають нерівності, дозволяючи S3 ковзати по нерівностях посеред повороту з бездоганним контролем кузова. Це чудове поєднання чуйності та контролю крену; S3 легкий на ногах, але непохитно прикріплений до дорожнього покриття. Найкраще те, що баланс зчеплення спрямований у правильному напрямку – безумовно, обмежений передньою віссю, але з готовою до дії задньою.
Диференціал з розподілом крутного моменту виконує значну частину роботи з обертання. Диференціал S3 має два режими: звичайний режим та режим, схожий на режим заднього крутного моменту RS3. Лише 50 відсотків загального крутного моменту йде на задню вісь, тоді як диференціал може передавати до 100 відсотків цього крутного моменту на будь-яке колесо, хоча Audi стверджує, що він налаштований менш агресивно, ніж “триколісний привід” RS3. На практиці це різниця між днем і ніччю в обертанні на повороті при натисканні на газ.
S3 обертається достатньо добре, що я можу відкрити рульове управління набагато раніше. Суть зв’язку полягає в новому калібруванні рульового управління, що я помітив, але не повністю усвідомив, коли їздив на оновленому RS3 минулого року. Я думав, що мені це здається в останніх спортивних Audi, на яких я їздив, але з S3 спалахнула лампочка.
Audi зробила домашню роботу. Рульове управління S3 має приємне, природне нарощування ваги, деякий зворотний зв’язок та балакучість, оскільки задній диференціал та підвіска виконують свою роботу з обертання автомобіля. Це чудово оцінене передавальне число рульового управління, яке є чуйним, але не різким. Навіть відчуття на автомагістралі в центрі було рішучим, з чудовим відчуттям прямолінійності.
Недоліки: Все ще платформа MQB, дещо завищена ціна.
Я запитав Audi про мій момент “лампочки” – чи з’явився новий інженер? Що змінилося? Відповідь була проста. Два роки тому Audi зосередилася на “відновленні своєї ДНК водіння”, що є корпоративною мовою для визначення та уніфікації досвіду водіння Audi. Протягом цього часу інженери Audi скористалися можливістю комплексно переосмислити свої інженерні цілі щодо того, що вважається “хорошим” керуванням та рульовим управлінням. Таким чином, останні моделі Audi є плодами цієї роботи.
Раптово, нові Audi S та RS – це не лише розкішні автомобілі з чудовими інтер’єрами та великою потужністю. Вони також чудові, зв’язані речі, які задовольняють мої руки та ноги, що люблять спортивні автомобілі.
Новий S3 – це щось особливе. Так, це платформа MQB, і платити 49 995 доларів (з доставкою) за седан на базі Golf звучить як божевілля. І цей коштує 56 195 доларів з опціями. Але для невеликого, спортивного представницького автомобіля це один з найкращих автомобілів для водіння в цьому сегменті.
Більше цікавих новин на нашій стоорінці Google NEWS та Telegram
