Які вузли і агрегати вашого автомобіля слід перевірити після зими, щоб уникнути подальших проблем?
На перший погляд, це питання може здатися нелогічним. Почути таке очікуєш скоріше перед початком зими, а не на її кінець: тріскучі морози вже пішли, снігові замети і крижані нарости на дорозі практично самоліквідувалися … Загалом, їдь собі на втіху! Проблема в тому, що більшість особливостей зимової експлуатації “вилазить боком” саме зараз, коли умови руху стають краще, швидкості зростають, а дистанція між автомобілями в потоці транспорту скорочується до інтимної.
До того ж, всі ми неодноразово переконувалися, що сніг і лід йдуть з доріг разом з частиною асфальту – а на стані ходової частини і підвіски такий “стриптиз” позначається не кращим чином. Загалом, якщо подивитися на ситуацію тверезо, можна переконатися, що приказка “Любиш кататися – люби і саночки возити” має відношення не тільки до зимових видів активного відпочинку. І кататися з задоволенням буде тільки той, чиї “саночки” перевірені, доглянуті, і позбавлені всіх наслідків нескінченного зимового стресу.
Проблема переходу від жорстких зимових умов експлуатації автомобіля до більш м’яким весняним більшою мірою пов’язана з тим, що автовласникам властиво недооцінювати негативні наслідки зими. А їх – більш ніж достатньо. Для того щоб знати з яким “спадщиною” слід боротися в першу чергу, постараємося систематизувати інформацію про самих настирливих і небезпечних “болячки” – і місцях де їх слід шукати.
Колеса
Перш ніж змінити зимові шини на літні і забути про них на найближчі півроку, до сезону весняних перевзування потрібно ще доїхати. Як показує досвід, через стан українських доріг шанси закінчити зиму з непошкодженими шинами падають з кожним роком. Врахуйте, що після сходження снігу з дорожнього покриття швидкість транспортного потоку збільшиться, а ганяти на гумі з порізами або “грижею” – ворогу не побажаєш. Так що не полінуйтеся заглянути на шиномонтаж для перевірки тиску в шинах, а заодно і візуального огляду протектора і боковин на предмет пошкоджень.
Ходова
Якщо в кінці лютого підвіска і ходова частина машини “мовчать”, – вважайте що ви взяли головний приз лотереї. Але так буває нечасто: матеріал гумових і пластикових деталей в морози піддається додатковим навантаженням – і деякі з них деформуються, дозволяючи абразивної дорожнього пилу проникати в місця, які за задумом інженерів повинні залишатися чистими (наприклад, під пильовики кульових опор). Прямої загрози безпеки водія та екіпажу такий знос не несе (втім, до пори – до часу), але якщо через що потрапила в накладки бруду виробляться кульові або, скажімо, пісок під втулками “поїсть” стабілізатори поперечної стійкості – гаманець власнику автомобіля доведеться гарненько струсити.
Двигун і зчеплення
Навіть якщо робота силового агрегату всю зиму не викликала питань, віддайте йому належне: як мінімум перевірте рівень і стан моторного масла. Наявність в краплі на щупі зважених частинок сажі, що перетворюють прозору коричневу рідину в чорну каламуть, означає що паливо в циліндрах згоряло абияк, а значить є сенс вивернути і перевірити свічки. Наявність на їх електродах нагару всіх відтінків коричневого – хороша новина: паливо згорали в точності так, як це було передбачено конструкцією мотора.
Тонкий сухий шар чорного нагару буде свідчити про роботу на переобогащенной суміші – в зимові морози це практично звичайна справа, хоча в окремих випадках натякає на несправність лямбда-зонда. Решта варіантів свідчать про відхилення: або відносно невеликих (червоний нагар – знак того, що на вашій улюбленій заправці не шкодують залізовмісних присадок для збільшення октанового числа бензину), або куди більш серйозних (вологий маслянистий наліт – ознака серйозних проблем з двигуном).
Незайвим також буде приділити увагу зчепленню (на машинах з “механікою”): якщо взимку доводилося часто буксувати або виїжджати із замету враскачку – фрикційний диск може бути злегка “припече” і зчеплення буде потихеньку пробуксовувати, чим далі – тим більше.
Кузов і ЛКП
Навіть самий акуратний водій може отримати у спадок від зими набір потертостей лакофарбового покриття, а то і пару-трійку вм’ятин: часто ситуація складається за принципом “якщо не ти, то тебе”. І якщо мітки від близького контакту на пластикових бамперах доставляють в основному естетичний дискомфорт, то подряпина або скол на капоті і двері може привести до “весняної цвітінню” – тільки не флори на навколишніх клумбах, а металу під обдертою ґрунтовкою.
При бажанні перелік згаданих сюрпризів “на пам’ять про зиму” можна продовжувати мало не нескінченно, згадуючи про запищав ремені приводу навісного обладнання під капотом або відвологлих до мерзенного запаху цвілі килимках в салоні. Важливо розуміти, що ця розмова – не просто привід поскаржитися на чергову статтю непередбачених витрат. Швидше, навпаки: підготовка автомобіля до весни – це можливість позбутися від накопичують проблем в зародку. Не чекаючи, поки прикрі дрібниці перетворяться у великі неприємності.