На тесті у нас перший в Україні Genesis GV80. Перед нами стоїть завдання розібратися з його преміальних і місцем в ряду найсильніших конкурентів. Чому емблему Genesis c крилами на капоті порівнюють зі стелою у вигляді літери «В» на автомобілях відомої британської марки? Чи можна використовувати GV80 для їзди з водієм? Чи справді він перевершує BMW і Mercedes? І, врешті-решт, чому цей корейський кросовер стільки коштує?
Позиціонування та дизайн
Чим досвідчену публіку можна здивувати в 2021 році? GLE занадто простий. Q7 і Q8 на наших дорогах дуже багато. А поточна генерація Х5 являє собою логічне продовження всіх попередніх поколінь моделі. І чогось нового в Х5 не більш, ніж різноманітності в стравах на новорічному столі. Ми всі любимо олів’є, так. Але іноді хочеться чогось іншого. Як, наприклад, Genesis GV80. Цей кросовер не схожий ні на кого, але з першого погляду сприймається фешенебельним, розкішним і – ніде правди діти – дорогим.
Причина його появи досить проста. Цей кросовер створений для того, щоб назавжди стерти в порошок і розвіяти над Сеулом прах святий німецької преміальної трійці. І потрібно дивитися правді в очі: ще жодного разу південнокорейський бренд так близько не наближався до німецьких в плані ефектності і розкішності. Якщо говорити про більш ранніх Genesis і Equus, вони були все тими ж Hyundai – у всіх розуміннях. Роздутими Sonata c перешитій салонами, якщо хочете. Але явно не рівнею ні BMW, ні Audi, ні Mercedes-Benz.
Цей же Genesis – зовсім інша розмова. Яскравий, відокремлений, стильний. C безліччю оригінальних рішень. Складність кузовних ліній і елегантність величезного кузова – це завдання не з легких. Але з цим завданням, як на мене, дизайнери повністю впоралися.
«Шрайер», – скажете ви. “А ні!” – відповім я. Цей GV80 вийшов з-під іншого пера, вже після того, як Петер Шрайер покинув Hyundai. Автор фінальної версії цього автомобіля – Люк Донкервольке. І ось у чому заковика. Багато хто порівнює цей Genesis з Bentley Bentayga. Я не готовий прямо погоджуватися з цими твердженнями, хоча щось британське в ньому все ж є. Може, справа в кольорі, що нагадує фірмовий British Racing Green, може, у величезній хромованою решіткою радіатора, може, в варіаціях на тему літери «B» на крилах …
Але відповідь надзвичайно проста. Потрібно лише згадати, де той самий Донкервольке працював до Hyundai. Пішов він, до речі, з Bentley в 2015 році, відразу після презентації Bentayga (сподіваюся, тому, що соромно було за те, що вони там «наваяли»).
Втім, це не так вже й важливо. Важливим є те, що в Сеулі Люку Донкервольке вдалося зробити так, щоб якийсь рядовий – на перший погляд – Hyundai, нехай і з іншого емблемою, став сприйматися в усьому світі як щось, що кидає виклик символу британської автомобільної промисловості.
Трохи огрядна задня частина, величезні 22-дюймові диски з незвичайним малюнком. (Такий явно не зустрінеш кожен день). Дуже тонкі зазори між кузовними панелями, багато хрому. Звичайно ж, є доводчики дверей, та й оптика, само собою зрозуміло, матрична. Її приголомшливо вписані дворівневі елементи фактично оперізують кузов. Так би міг виглядати Rolls-Royce. І ні в кого не виникало ніяких питань.
Але якщо все ж спробувати порівняти GV80 з Bentayga (а так роблять дуже багато) … Давайте начистоту. Bentayga в головах людей через значка Bentley асоціюється зі словами «супердорогий» і «суперякісний». Звичайно ж, і те, і інше – правда, але якщо заплющити очі і спробувати уявити собі дитиною, який мислить не схильним до стереотипам мозком, то назвати Bentayga привабливим – все одно що поїхати влітку в Одесу, щоб заощадити на Туреччини. Так що краще не порівнювати.
Салон
У нас на тесті найдорожча комплектація автомобіля, і всередині є все, що можна собі уявити. Але давайте будемо йти по порядку.
Спершу – про матеріали. За якістю збірки, підгонці, тактильним відчуттям салон кросовера знаходиться на одному рівні з Мерседес, Ауді або БМВ. Можливо, в чомусь навіть перевершує їх. Я дуже довго розглядав салон, намагаючись знайти сліди здешевлення хоч десь і хоч у чомусь. Вийшло знайти тільки за рульовим колесом (в прямій близькості з вашими руками і, що навіть гірше, очима – жорсткий дешевий пластик) та біля лівої ноги переднього пасажира (також твердий пластик). Усе. Це єдині точки, де можна намацати жорсткі матеріали.
В іншому все дуже добре. Лінії плавні, і немає ні найменшого натяку на «спортивність» або «молодіжність». Витримано і солідно. Немає строкатості BMW Х5 або high tech сучасних Audi. Салон Genesis хочеться порівнювати тільки з Mercedes-Benz, адже він акуратний і стриманий.
У багатьох місцях тут використана один і той же прикраса «шашечками», яка по своїй фактурі і патерни трохи нагадує вуглепластик, але при цьому все ж таки суттєво відрізняється від нього. Її можна зустріти і на головній шайбі управління їздовими режимами, і на підрульових перемикачах, на склопідйомниках і навіть на педалях. Виглядає таке рішення відмінно, та й по деталізації – на рівні німців, але … Навіщо зупинятися на Великий німецької трійці? Якщо вже маркетологи вирішили кинути тінь на Bentley, потрібно було йти до кінця і зробити всі ці елементи дійсно преміальними, виконавши їх з цього алюмінію (хоча ці пластикові елементи також дуже якісні).
Втім, і без цього можна констатувати: тут було докладено максимальну кількість зусиль, щоб забезпечити відсутність хоч яких-небудь претензій в тактильному плані. Зусилля на органах управління вивірені і зрозумілі. Клацання – виразні. Виникають асоціації з якоюсь дорогою hi-fi аудіоапаратурою.
Саме через дрібниці Genesis сприймається кросовером високого рівня. Так, нехай дисплей «клімату» маленький, але їм дійсно зручно користуватися (не дивлячись на сенсор) – розташований він прямо під рукою. Дисплей має Тактильна, а ще поєднується з hard-кнопками. Втім, майже такий же блок управління кліматичною установкою є і на втричі дешевший Grandeur … Ну, та й нехай. Виглядає він добре, та й вписаний в загальну архітектуру відмінно
Приладова панель – цифрова, з підтримкою 3D. Її виробляє компанія Continental, але подібну технологію можна було років десять тому зустріти на телефонах LG. Там теж був 3D-дисплей. Чи працює ця технологія в Genesis? Так. Чи дратує? Так!
І в цій ситуації, як мені здається, працює принцип бритви Оккама. Інтерпретувати його під нашу ситуацію можна так: «Найпростіше рішення – найвірніше». А якщо бути більш конкретним, то у Peugeot 2008 3D-панель виконана в рази простіше і дешевше. Але при цьому вона куди більш ефективна в плані сприйняття, та й дратує менше. Добре, що тут цю функцію можна відключити.
Безпека
Поворотники дублюються на дисплеї зображенням з камер. І нехай це рішення не нове, та й не таке трендовий, як, скажімо, дзеркала-камери у Audi e-tron, проте ця опція зручніше. Як мінімум тому, що більш звична. Та й нагадує чимось таку в Honda Accord ще років десять тому, але в Accord камера встановлювалася лише справа. Втім, в Genesis навіть і не виникає необхідності використовувати такі електронні дзеркала, тому що і «аналогові» – це величезні лопухи, в які видно абсолютно все.
Але бічні камери виконують й іншу функцію. Під час перешикування, коли у вас спалахує індикатор перешкоди в мертвій зоні, вони «дають команду» створювати опір на кермі. Так що вильнути їм, «підрізавши» вашого сусіда по ряду, ви не зможете.
І це ще одна особливість Genesis GV80 – він напханий системами активної і пасивної безпеки. Наприклад, в спинці крісла водія є подушка безпеки, яка захищає один від одного голови передніх пасажирів при бічному ударі.
Інший приклад: GV80 сам зупиниться, якщо зрозуміє, що ви не встигнете зробити лівий поворот через зустрічну (запобігши таким чином зіткнення). Він реагує на стоп-сигнали йде попереду транспорту. Вміє на адаптивному круїз-контроль триматися всередині смуги. А ще може самостійно перебудовуватися при включенні поворотника (подібно Tesla). Головне, щоб розмітка була. Загалом, все – за останнім словом. Та й дрібниць усіляких вистачає, взяти хоч би вбудовану попереду камеру-відеореєстратор.
Мультимедійна система
Але ще більшою кількістю різних функцій має мультимедійний комплекс цього кросовера. Він великий, і описати все, що він вміє, у мене, мабуть, чи не вийде: потрібно створювати окремий великий мануал по використанню. Але про найголовніше розповісти точно варто.
Перше, що потрібно знати – комплексом можна управляти як за допомогою сенсорного дисплея (діагональ – 14.5 дюймів), так і за допомогою шайби з поворотним ободом. Не буду приховувати свого захоплення реалізацією цієї деталі – вона дійсно дуже приємна і зручна. До того ж всередині поворотного обода є сенсорна панель, на якій можна виводити букви. Але, правда, тільки адреса в навігації. А що тестовий автомобіль офіційно у нас не представлений, навігація, як і у багатьох автомобілів з Кореї, актуальна тільки для цієї країни.
За допомогою іншого шайби можна управляти настройками повного приводу (які також виводяться на головний дисплей). Він за замовчуванням тут задній, а передня вісь підключається муфтою (як у БМВ, наприклад). Не впевнений, що кому-то цей пункт в меню знадобиться, але тренди беруть своє.
Але повернемося до інших функцій мультимедіа. Ви можете записувати голосові повідомлення, керувати кліматом, максимально точно керувати всі електронні системи безпеки і допомоги водієві (подібної подробиці я ніколи і ніде не бачив). Можете змінювати гучність «озвучування» двигуна, колір і яскравість ambient-підсвічування в салоні, настройки матричного світла і ще дике кількість всього.
Також ця система вміє показувати TV-канали та програвати відео. У неї зашиті звуки, що наповнюють салон атмосферою кафе, камінної зали, сніжної села і, звичайно ж, літнього лісу (чому б і ні?). Своїм Genesis ви можете оплачувати проїзд по платних дорогах; є і багато інших речей, які в нашій країні поки що не надто корисні. А ще ви можете налаштовувати крісла по всьому салону прямо з місця водія.
Про другий же ряді ми поговоримо трохи пізніше: перед тим варто з’ясувати, як автомобіль веде себе на дорозі і – відповідно – чи можна його використовувати для їзди з водієм.
Двигун і динаміка
Під капотом у тестового Genesis встановлений новий 3.0-літровий дизель серії SmartStream, хоча доступні також і два бензинові мотори (2.5- та 3.5-літрові, обидва з турбонаддувом). Але через брак останніх будемо говорити саме про дизелі.
Цікаво, що вихід цього дизельного мотора ознаменувався на внутрішньому корейському ринку повним провалом. Там GV80 продається з минулої весни (2020 року – InfoCar.ua), але влітку компанія Genesis повністю зупинила поставки нового кросовера з дизельним мотором своїм клієнтам. Все через те, що стали з’являтися великі скарги на вібрації і шум. Інженери сказали: «Так, схоже на те». І разом з продовженням гарантії з п’яти до десяти років (для внутрішнього ринку, звичайно ж) взялися усувати проблему. Виявилося, причиною було накопичення вуглецевих відкладень, і виявлялося воно на тих автомобілях, які тривалий час працювали на низьких оборотах.
Словом, добре, що корейці завжди йдуть по одному і тому ж шляху: спочатку тестують «на своїх», а вже потім відправляють автомобілі в Штати або, скажімо, в Китай. Інакше було б горе.
Отже, тут 278 л. с. і 588 Нм крутного моменту. Що дозволяє кросоверу розганятися до 100 км / год за 6.9 с. Але це – паспортні дані. Хтось може зазначити, що для автомобіля такого класу точний вимір – ні до чого. Але немає, питання принципове: якщо збираєшся змагатися з BMW, будь краще BMW. Хоча бути більш ефективним, ніж баварський мотор B57 – завдання не з легких.
Перед вимірюванням я активував спортивний режим – змінилися налаштування коробки, підвіски і реакція на педаль акселератора. Але, що також цікаво, при цьому стиснулися валики бічної підтримки, а крізь динаміки почав доноситися оксамитовий гул мотора.
Наш завмер показав результат в 7.83 с. Але тут відразу потрібно обмовитися. Розгін ми заміряли на 22-дюймових дисках, на зимовій гумі і на зимовому одеському асфальті. І якщо три ці параметра змінити, цілком ймовірно, що і розгін на секунду може прискоритися. Так що динамікою, яку забезпечує цей рядний шестициліндровий дизель D6JA, я не розчарований. Цей мотор цілком підходить для автомобіля, маса якого перевищує дві тонни.
Та й управляти тягою двигуна приємно. Втім, як і будь-якого іншого 3.0-літрового дизеля в цьому класі. Крім того, без малого 600 Нм крутного моменту додають впевненості і дозволяють їхати в тому темпі, який звичний саме вам.
Восьмиступінчастою гидромеханика чітко розуміє, чого ви від неї хочете, а перемикання відбуваються максимально плавно. Рушання акуратне, так що в очі кидається навіть легка повільність і неспішність коробки. Але така поведінка йде Дженезис як нікому іншому в цьому класі.
Налаштувань цим вторить і звукоізоляція салону. Тут абсолютно тихо, якщо не враховувати умиротворено гулу дизельного мотора (який чутно не більше, ніж у конкурентів). В салон не проникають ні звуки проїжджаючих повз автомобілів, ні звуки від роботи підвіски, ні шум коліс. Не останню роль в цьому відіграють подвійне скло і система активного шумозаглушення.
Про це чомусь мало говорять, але робота функції активного шумозаглушення безпосередньо залежить від якості акустичних компонентів в автомобілі. І тут з цим також все добре (що й не дивно, адже у нас все ж найдорожча комплектація). Тут встановлена аудіосистема Lexicon c 21 динаміками потужністю 1050 Вт. Lexicon – це high end бренд концерну Harman (який, здається, проник вже всюди, куди тільки можна). Звучить ця система як мінімум не менш приємно і деталізовано, ніж Meridian в великому Range Rover.
Підвіска і рульове управління
Корейці обіцяють, що адаптивний круїз-контроль в Genesis GV80 вміє вчитися і буде намагатися максимально точно повторювати повадки водія в плані динамічності розгону і гальмувань.
Кермо тут – із змінним передавальним відношенням, і навіть при дуже вже прискіпливому підході можна назвати його погано налаштованим. Так, у Ауді або БМВ рульове управління більш чуйне і гостре, але і в GV80 кермо приємний. Він зрозумілий, і навіть на високій швидкості наливається важкістю рівно настільки, наскільки це потрібно. Але, правда, треба розуміти, що спортивності в рульових налаштуваннях GV80 немає зовсім.
І тут ми підходимо до самого загадкового для мене пункту настройки автомобіля, який вносить дивний дисонанс в сприйняття цього Genesis. Я маю на увазі підвіску. Вона тут адаптивна, тобто ви можете змінювати режими їзди і вибирати, чи хочете ви їхати з комфортом або ж, навпаки, більш спортивно. Але цим складно кого-небудь здивувати.
По правді кажучи, різниця між режимами ледве помітна. Так, в спортивному жорсткіше, але не критично. Тут згадуються S-версії Audi, які, як на мене, в спортивному режимі також надмірно «розпущені».
У Genesis встановлені камери, які відстежують якість дорожнього покриття, і при необхідності система моментально змінює настройки адаптивних амортизаторів (Electronically Controlled Suspension with Road Preview). Теж нічого нового: все це ми вже бачили.
Та й система ця, чесно кажучи, не дуже вже й допомагає. Сама яскравий приклад, де це працювало краще – підвіска Magic Body Control на автомобілях Mercedes. Тут же підвіска зі своїм завданням не справляється. Тому що якщо все повадки Дженезис скласти воєдино, то вимальовується картина дорослого, спокійного і в якомусь сенсі сімейного SUV, але ось підвіска жорсткіше, ніж потрібно. І це зовсім не погано, що підвіска GV80 вміє бути такою. Погано, що інший бути вона бути не може.
Але що ще гірше – вона «знервована». Тобто на великих нерівностях (на тих же лежачих поліцейських або при проїзді грубо покладених трамвайних колій) амортизатори дійсно «розпускаються», і автомобіль проходить їх непогано. Але дрібниці і бруківку адаптивна підвіска подолати не в силах. Особливо дрібниці.
І тут, звичайно, питання до інженерів. Всі без винятку конкуренти пропонують в якості альтернативи пневмоподвеску. Тут же її просто немає. Ви пропонуєте 22-дюймові колеса, але на кого цей розрахунок? Так, якщо проїхатися в новому GLE, вас може почати нудити від його «желейні», але і це все ж краще, ніж такі неадекватні реакції на нерівності дороги. Словом, налаштування підвіски – це найбільш неоднозначний параметр в GV80, і той комфорт, який ви отримуєте від автомобіля на хорошому покритті, перекривається досконалої безпородних на поганому.
З іншого боку, ситуація цілком зрозуміла. Від Genesis і не було потрібно бути Land Cruiser і ковтати всі наші ями і діри в асфальті. Там, де його будуть купувати (а це в першу чергу США і Китай), питань з нерівностями на дорогах істотно менше. Так що в тих краях про це ніхто і ніколи не дізнається.
У наших же широтах найбільш логічним варіантом є установка 20-дюймових коліс замість 22-дюймових. З ними кросовер не втрачає в зовнішньому вигляді – він все так само гарний і привабливий. Але 265/50 R20 – це краще, ніж 265/40 R22. Менше паразитних вібрацій, менше безпружинних мас. Плавніше будете їхати, і багато з того, що я тільки що сказав, можна буде викреслити. І, можливо, місце на задньому ряду тоді стане для вас улюбленим, а за кермом опиниться ваш водій. Тому що поки це дуже компромісний варіант. Незважаючи на розкішну другого ряду.
Другий ряд
Ясна річ, це не великий Range Rover, але за багатьма пунктами другий ряд Genesis не надто й відстає від «британця». По-перше, сидіти тут зручно, та й місця тут – з запасом (при моєму-то зростанні 2 м і регулюванню переднього крісла «сам за собою»). Але якщо ногам все ж буде тісно, за допомогою кнопок переднє крісло можна відсунути. По-друге, тут є третя і четверта зони кліматичної установки, підігрів і вентиляція, електричні шторки і, звичайно ж, повна електрифікація самого крісла. Не кажучи вже про двох USB-зарядках, а також повноцінної зарядці на 220 В.
Рівень Mercedes-Benz GLS, і це щонайменше. Тому що ні BMW Х5, ні Audi Q7 / Q8 не зможуть надати вам того ж. Та й про BMW в цьому контексті взагалі краще не згадувати: баварський диван в порівнянні з цим поруч більше нагадує лавку. Так що якщо відкинути Range Rover, другий ряд Genesis GV80 я можу назвати одним з найбільш комфортних в класі. І навіть більш комфортним, ніж у Mercedes-Benz, тому що спинка тут відкидається рівно так, як ви того хочете. Словом, найбільш підходяща характеристика другого ряду в GV80 – це слово «приголомшливий».
Третій ряд і багажник
Є в кросовері і третій ряд: він захований в підлозі, але є швидше формальністю. Справа в тому, що місця там зовсім мало, та й забиратися на нього – історія не про людей з моїм ростом. Можливо, про дітей. Але садити туди дорослих можна лише в тому випадку, якщо ви хочете когось провчити або з кимось посваритися.
А ось багажник Genesis GV80 – це історія про уважності. Якщо у багатьох автомобілів європейського походження в оформленні багажника можна помітити байдужість, то в GV80 матеріали в багажнику нічим не поступаюся використаним в салоні, і єдине відносно дешеве тут рішення – це шторка. Крім того, другий і третій ряди можна скласти і розкласти за допомогою електроприводу, кнопки управління яким також знаходяться в багажнику.
Є кілька ніш, захованих під фальшпідлогою (що дивно, з огляду на трирядну конфігурацію кросовера). Запасного колеса, звичайно ж, немає, замість нього – ремкомплект.
Висновки
Genesis повинен коштувати дорого: лише в цьому випадку в головах аудиторії вишикується асоціація, що емблема з крилами на капоті – це щось особливе, щось не схоже на інших, щось з вищого ешелону автомобільного світу.
Потрібно розуміти, що кросовер GV80 для Hyundai – це не розмова про комерційний успіх. Кроссоверним флагман був випущений в першу чергу для того, щоб показати, на що здатний цей концерн, і заявити про себе у великій грі, правила якої були написані в Німеччині. У підсумку німецьким кроссоверам Genesis не поступається. Та й чи варто GV80 менше, ніж в нього було вкладено, і це розрахунок на перспективу.
Перший млинець, якщо дозволите, вийшов аж ніяк не грудкою. У компанії (нехай і з молодим ім’ям) Genesis був величезні запас досвіду, отриманого від материнської компанії Hyundai у вигляді великого шляху, пройденого на ринках Європи, США та Азії. Вони знають, що потрібно споживачам, вони створювали свій кросовер нема на авось, а спираючись на статистику продажів і запитів.
GV80 підійде не всім. Особливо він не підійде маргіналів, а ще людям, які звикли сприймати рекламу занадто серйозно. Для інших цей кросовер зможе запропонувати щось більш привабливе (рису або особливість), ніж конкуренти. Але визнати це – внутрішня задача кожного окремо, адже викладаючи 100 тис. Доларів за автомобіль, в першу чергу ти купуєш не автомобіль.
Ти купуєш статус. А тим, у кого в голові вже виник контраргумент зі словами «просто засіб пересування», я раджу звернути увагу на людей, які шикуються в черги за новими GLE, Х5 або Q8 до моменту їх появи в салонах. Це абсолютно інша філософія.
Так ось, якщо ви захочете, щоб вам привезли Genesis GV80, заплатити за це потрібно буде не менше 98 тис. Доларів (ціни вказані на момент написання тесту – InfoCar.ua). Далі, як завжди, все залежить від комплектації. Тестовий автомобіль обійшовся в 110 тис. Дорогувато, як на мене. Принаймні, поки що. Хоча цілком можливо, що коли-небудь бренд Genesis стане синонімом безкомпромісної якості та преміальності. Але тільки в майбутньому. Зараз же йому належить завоювати серця і гаманці тих, хто десятиліттями купував німецькі кросовери. А це завдання не з простих.