Для початку варто сказати, що існують три типи приводу механізму газорозподілу. Ремінний – це коли використовується зубчастий ремінь, ланцюгової – де застосована металева ланцюг і зубчастий – «зірочка по зірочці». Сьогодні мова піде про зубчастому ремені, і трохи торкнемося ланцюга. А ось зірочка по зірочці – це зовсім інша історія, та й не часто цей тип ГРМ використовується в популярних легкових автомобілях.
Трішки теорії
Ремінь приводу ГРМ, або ж ремінь ГРМ, необхідний в першу чергу для синхронізації роботи колінчастого вала і розподільного вала автомобіля. Не рідко зубчастий ремінь також бере участь в приводі навісного обладнання, такого як: помпа або водяний насос, а також насоса ГУР і компресора кондиціонера. Природно основне завдання зубчастого ременя – це привід распредвала, який вже в свою чергу відповідає за роботу клапанів.
А тепер уявіть собі, що може статися якщо ремінь ГРМ погано натягнутий або взагалі порвався? Клапани починають відкриватися в різнобій і в результаті просто зустрічаються з поршнями. Цього фатального побачення бояться багато, зізнайтеся. У разі обриву ременя ГРМ, якщо пощастить (правда про яке везіння ми говоримо?), Потрібно буде лише замінити погнуті клапани і пошкоджені поршні. Правда, не рідкісні випадки, коли дешевше просто купити контрактний мотор ніж ремонтувати старий. Але існують такі мотори де в порушених конструктивно передбачені виїмки ( «безвтиковие») для того, щоб при обриві ременя фатальної зустрічі з клапанами не відбулося, ось би всім так. Вартість ремонту залежить ще від того на яких оборотах стався обрив. Чим вище – тим більше шкоди.
Плюси і мінуси зубчастого ременя (ГРМ)
Ремінь ГРМ складається зі спеціальних сумішей гуми і пластмаси, при цьому він працює тихіше, легше і з меншою тертям на відміну від ланцюгового приводу. Власне спрощення конструкції, менше шуму і більш компактні розміри і були мотиваціями для конструкторів, коли вони створювали ремінний привід ГРМ. В першу чергу простота полягає тому, що ремінь не повинен знаходиться в маслі, як ланцюг. Але є і мінуси. Як правило, ресурс ременя строго обмежений пробігом 60 – 150 тисяч кілометрів, а ось ланцюг в теорії у багатьох вважається «вічної». Правда виходить так не завжди. Найчастіше ланцюг розтягується, і її не рідко припадають міняти або натягувати вже через 50 тисяч. Але головна перевага ланцюга – вона практично ніколи не піддається розриву, на відміну від ременя, зате ремінь не розтягується.
Причини обриву ременя газорозподільного механізму
- 1. Ремінь ГРМ відпрацював свій ресурс. Тут все залежить як від пробігу автомобіля, так і від віку запчастини. Якщо, машина рідко виїжджає з гаража, а за 10-15 років пробіг становить 60 тисяч км, то «ремінець» точно потрібно замінити.
- 2. Другою причиною обриву ременя ГРМ може бути несправність підшипника навісного обладнання, яке приводиться в дію цим самим ременем. Компресор кондиціонера і водяний насос в один прекрасний день можуть заклинити і обірвати ремінь.
- 3. Ремінь ГРМ не любить, коли на нього щось капає. Гальмівна рідина, масло або «трансміссіонку» – все це погано позначиться на ресурсі. Агресивна хімічна складова рідини може з часом привести до обриву ременя.
Чому не роблять всі двигуни з ланцюговим приводом?
Ще пару десятків років назад ланцюг в ГРМ була нормою. Лише на початку 90-х світові виробники активно почали впроваджувати ремінь в механізм газорозподілу. В першу чергу зроблено це було для того, щоб знизити шум. Пам’ятайте, як працював мотор «жігульовськой» класики в порівнянні з «восьмерочний»? Також застосування ременя дозволило значно спростити конструкцію і зменшити розміри двигуна. Адже один ремінь легко може приводити в рух декілька вузлів, що робить мотор більш компактним, а головне простим в обслуговуванні.
Висновки
Купуючи старий автомобіль, перш за все всі змінюють йому витратні матеріали, в їх число входить і ремінь ГРМ з роликами – це важливо пам’ятати. Крім цього, щоб не «потрапляти» на дорогий ремонт виконуйте всі терміни заміни комплекту ГРМ, крім цього не забувайте про регламенти заміни помпи, навіть якщо вона ще не тече.