Новий BMW M5 зазнав змін у порівнянні з попередником, і хоча деякі вважають це необхідним кроком, його зовнішній вигляд і характеристики викликають суперечки. Під капотом досі знаходиться потужний V8, проте цього разу він доповнюється електродвигуном, інтегрованим у коробку передач. Перетворення супертседана на підключений гібрид додало багато зайвої ваги, але дозволило BMW підготувати модель до майбутніх викликів та відповідати все більш суворим нормам викидів. Проте соціальні мережі не поспішають помилувати “G90”.
Незважаючи на дебют M5 сьомого покоління у червні 2024 року, критика щодо його ваги досі лунає. Для нагадування, спортивний седан важить 5 390 фунтів, а універсал – ще важче, досягаючи 5 530 фунтів. Керівник підрозділу BMW M, Френк ван Міл, у розмові з австралійським журналом Carsales зазначив, що BMW припустилися помилки, оприлюднивши пусту вагу задовго до того, як потенційні покупці змогли опробувати автомобіль.
Ван Міл визнає, що відділ високопродуктивних автомобілів BMW недооцінив, наскільки користувачі Facebook, Instagram та інших соціальних мереж зосередили увагу на вражаючій вазі M5. Проте баварський виробник виніс з цього урок і пообіцяв більше не розкривати вагові дані для майбутніх електрифікованих спортивних моделей до наближення ринкового запуску. Як він сказав:
«Особисто я зрозумів, як працюють соціальні мережі. Наступного разу, як і у конкурентів, що запускають гібридні спортивні авто, вагу не оприлюднюють до тест-драйву – ось головний висновок.»
За словами керівника BMW M, з моменту оголошення ваги автомобіля це стало єдиним числом, про яке говорили всі. Однак ван Міл із задоволенням повідомляє, що згодом реакції почали змінюватися, коли дедалі більше людей сіли за кермо нового M5. Замовлення на цей спортивний седан зростають стрімко, і виробництво вже було двічі збільшено для задоволення високого попиту. До того ж конкурент, AMG E63, у деяких найбільших ринках розпроданий до середини року.
Повертаючись до питання ваги, ван Міл заявив у жовтні 2024 року на німецькому блозі Bimmer Today, що M5 спроектований так, що вагу майже не відчуваєш. Він також зізнався, що постійна критика щодо ваги дещо його дратує і що не слід судити про автомобіль, покладаючись лише на дані з Excel-таблиці. Це слушне зауваження. Він додав, що перехід на підключений гібрид є свідомим рішенням, в яке вкладено багато пристрасті.
У попередньому інтерв’ю для Top Gear ван Міл зазначив, що конфігурація PHEV із електродвигуном та акумуляторним блоком на 18,6 кВт·год додала 881 фунт до ваги M5. Розглядалася також варіант повністю електричного M5, проте інженери відмовилися від ідеї, адже електрокар не зміг би забезпечити стійку продуктивність і довгий пробіг, якого очікує типовий покупець. Використання меншого рядного шестициліндрового двигуна також було відхилено, оскільки це призвело б до занадто довгої передньої частини.
Однак така значна вага не мала б стати справжнім сюрпризом. Наприклад, 550e – ще один підключений гібрид 5 Series Sedan з повним приводом – важив 4 894 фунтів, маючи менший 3,0-літровий шестициліндровий двигун. Якщо припустити, що наступні Audi RS6 та AMG E63 також будуть електрифіковані, що здається ймовірним, то конкуренти з Інґольштадта та Аффальтербаху теж матимуть надзвичайно високу вагу, особливо якщо збережуть свої V8. Це просто реалії 2025 року, коли збереження великих двигунів і відповідність нормам викидів стають викликами сучасності.
Більше цікавих новин на нашій стоорінці Google NEWS та Telegram