Попередня, четверта генерація Mercedes-Benz C-Class (W 205) протрималася на конвеєрі сім років, переживши в 2018 році рестайлінг. У загальній же сумі все покоління С-Сlass (якщо враховувати і попередню W201, тобто з 1982 року) розійшлися по світу тиражем в 10.5 млн примірників. Сьогодні ж прийшла пора показати нову, п’яту генерацію (W206) седана і універсала. До речі, перейдіть в наш магазин автомобільних товарів.
Зовнішність моделі новиною не стала: трохи раніше стався «злив» фотографій автомобіля як в базовій версії, так і в стайлінг-пакет AMG Line. Втім, і без них зовнішність С-Сlass можна було уявити, просто підігнавши S-Class в більш скромні габарити. Що і сталося: С-Сlass нової генерації виділяється більш вузької головною оптикою з доданими розчерком ДГЗ, зміненим малюнком решітки (залежить від обраного варіанту), збільшеної в ширину і загостреною задньою оптикою, секції якої розташувалися тепер і на кришці багажника.
Повністю діодний світло є базовим оснащенням, а за доплату доступна і головна оптика Digital Light з 1.3 мільйонами мікродзеркал в кожній фарі, яка здатна проектувати на дорожнє полотно попередження (наприклад, про дорожні роботи попереду).
Колісна база седана збільшилася на 25 мм (2865 мм), загальна довжина – на 65 мм (4751 мм), ширина – на 10 мм (1820 мм), а висота, навпаки, зменшувалася на 9 мм (1438 мм). Та й колія С-Сlass отримала суттєві зміни: не так помітні 19 мм розширення спереду, але ззаду – цілих 48 мм (1582 мм і тисячі п’ятсот дев’яносто чотири мм відповідно).
Багато спільного з S-Class і в оформленні салону нової моделі, і головну заслугу в створенні цього враження грає, звичайно ж, вертикально розташований дисплей з діагоналлю в 9.5 або 11.9 дюйма. Легким поворотом центрального тунелю разом з дисплеєм і дефлекторами обдування (розташованими тепер зверху) в Mercedes натякають на те, що С-Сlass – автомобіль для водія.
Як і флагман, С-Сlass оснащений другий генерацією мультимедійної системи МBUX. Управлінням функціями системи голосом ( «Hey, Mercedes») вже нікого не здивуєш, зате віддаленим керуванням функціями розумного будинку (світло, температура, датчики закриття дверей і вікон, присутність кого-то в будинку) спробувати можна. Якщо будинок або квартира оснащені відповідними девайсами, їх можна Законекть з новим C-Class.
Також MBUX вміє створювати картинку з доповненою реальністю на центральний дисплей, а проекційний дисплей з площею в 23 см Х 9 см «розміщує» зображення за 4.5 м від капота. На якому, до речі, тепер вже не буде вертикальної зірки.
У цій генерації для базових С-Сlass будуть доступні виключно чотирициліндрові мотори (сімейство модульних моторів FAME – Family of Modular Engines), і кожен з – будь-то дизельний або бензиновий – буде електрифіковано. Крім того, не буде і механічних коробок – виключно гидромеханика 9G-Tronic.
Новим мотором – першим в історії дизелем з інтегрованим стартер-генератором – є OM 654 M. Збільшений до 1992 см3 об’єм, збільшене до 2700 бар тиск упорскування палива, дві турбіни із змінною геометрією і водяним охолодженням, два каталітичних нейтралізатора з уприскуванням AdBlue в кожному – ось неповний список його особливостей. Цей мотор видає 265 л. с. і 550 Нм, які доповнюються 20 л. с. і 200 Нм крутного моменту від стартер-генератора EQ Boost. Такий мотор буде встановлюватися в версії З 300 d.
Саме на С-Сlass вперше з’явиться і бензиновий 2.0-літровий мотор М 254, укомплектований таким же інтегрованим стартер-генератором другого покоління. На версіях З 300 і С 300 4Matic він видає 258 л. с. і 400 Нм, але так само доповнюється 20 л. с. і 200 Нм стартер-генератора. Щоб розігнатися до перших 100 км / год, С 300 потрібно 6 с, тоді як С 300 d – 5.7 c.
Трохи пізніше з’являться і повноцінні підключаються гібридні силові установки, в яких ємність батареї збільшена до 25.4 кВт * год. Як і раніше, батарея розташована під багажним відділенням, але тепер не створює сходинку в багажнику, що особливо актуально у випадках з універсалом. З новою батареєю по циклу WLTP виключно на електриці гібридні С-Сlass можуть проїхати до 100 км. При цьому заряджатися можна від 55-кіловатного терміналу – процес наповнення повністю розрядженою батареї займе півгодини.
Силова електроніка тепер захована в корпусі дев’ятиступеневою гідромеханіки 9G-Tronic. Першою ластівкою нових підключаються гібридів стане 2.0-літровий бензиновий M 254 на 200 л. с. і 320 Нм, що працює в парі з електромотором на 129 сил і 440 Нм. Правда, динамічних характеристик гібрида представники Mercedes-Benz поки не називають.
Підвіска у С-Сlass також нова, з чотирма важелями спереду. За доплату доступні конфігурація зі спортивними настройками і з адаптивними амортизаторами. Гібридні версії комплектуються пневмоподвеской з самовирівнюванням позаду вже в базових версіях. Вперше для моделі запропонована задня вісь з підрулення коліс: вони повертаються до 2.5 градусів (до 60 км / год – в протифазі до передніх).
Вартість нового Mercedes-Benz C-Class навіть в Німеччині поки не оголошують. Найдоступніший варіант попередньої генерації зараз доступний у нас за 34 900 доларів. Новий коштуватиме дорожче як мінімум тому, що базовим мотором – принаймні поки що – для нього є 170-сильний 1.5-літровий, оснащений ISG (С 180), тоді як базовим мотором старого С-Сlass є 129-сильний 1.6-літровий ( З 160).