Прорізаючи хаос чикагських доріг, ми натрапили на несподіване відкриття: у новому Suburban RST 2025, здається, вбудовано пристрій контролю гравітації. Chevrolet позиціонує його як систему Magnetic Ride Control з адаптивною підвіскою Air Ride, налаштовану спеціально для цього року, але маркетингові кліше не переконують мене. Мені здається, що цей SUV володіє якимось нано-атомним генератором, який створює міні-чорні діри, завдяки чому ця тритонна машина залишається неймовірно стійкою навіть на глибоких ямах. Після тижня випробувань та 1,100 миль на дорозі це здається єдиним логічним поясненням.
На жаль, Suburban п’є паливо, немов незабруднений злив – така ціна за потужний 6.2-літровий V8, що перетворює стильну 24-секундну динаміку в комфортний сімимісний SUV, де навіть третій ряд забезпечує дорослий комфорт.
Перед тим як поринути у цю магічну подорож, розглянемо основні зміни в новітньому “галактичному” SUV від Chevrolet. Оновлений екстер’єр отримав кілька тонких штрихів, які не одразу помітні, якщо не звернути на них увагу. Решітка стала більш прямою, а фари – розташовані посеред дивних С-подібних вирізів, де тепер встановлено денні ходові вогні. На перший погляд, модель схожа на минулорічну версію, але при детальному розгляді Suburban виглядає більш симетричною – а симетрія завжди додає естетичної виразності.
RST-версія додає ряд елементів у стилі чорного декору та, зокрема, опційні 24-дюймові карбонові колеса з шинами серії 40. Особисто я не фанат великих коліс, але змушений визнати, що тут вони виглядають просто чудово. Чорне оздоблення, хоч іноді здається занадто агресивним, ідеально вписується в образ RST. Це не спортивний SUV у традиційному розумінні – він занадто приглушений в плані відчуттів від їзди та зворотного зв’язку, але за кермом ви відчуваєте себе справжнім “крутим” водієм.
Інтер’єр зазнав ще більш значущих змін. Нарешті Suburban отримав нову схему великих екранів: центральна панель тепер оснащена 17,7-дюймовим горизонтальним дисплеєм, а водійський блок – 11,0-дюймовим. Хоча два екрани не інтегровані в єдиний фізичний блок, приладова панель виглядає цілісно і акуратно. Великий центральний екран надзвичайно зручний у користуванні під час руху – декілька меню можна переглядати, тримаючи все у периферійному зорі, якщо не маєте змоги зупинитися. І, звичайно, Apple CarPlay та Android Auto залишаються у розпорядженні користувача. Обіцянка Chevrolet не відмовлятися від технологіч
них новинок для всього модельного ряду поки що виконується.
До плюсів можна віднести:
- Неймовірну керованість та плавну динаміку,
- Простір для семи дорослих, включно з комфортом у третьому ряді,
- Зручний і інтуїтивно зрозумілий інтер’єр з продуманою інтеграцією технологій.
Хоча мій Android-пристрій був підключений, я рідко ним користувався, адже програмне забезпечення Chevrolet відмінне: Google Maps постійно оновлюється, що дозволяє ефективно орієнтуватися у чикагських заторах, Spotify можна завантажити для створення власного саундтреку, а Alexa відповідає на голосові команди.
Проте голосове керування має свої недоліки – час відгуку затримується, і був смішний момент, коли ні я, ні шість членів сім’ї не змогли налаштувати навігаційну систему на “Skare Road”. Це нагадування, що навіть у еру штучного інтелекту нестандартне написання може порушити алгоритми.
Навігаційна система без проблем знайшла “Larsen’s drive-in Christmas Light Show” у віддалених північно-західних околицях Чикаго, а завдяки великому панорамному люку кожен пасажир мав чудовий огляд шоу. 10-динамічна система Bose створювала глибокий, насичений звук, що синхронізувався з вогнями – мій племінник порівняв це з атмосферою хокейного матчу. Все, що я можу сказати – звук був гучним, насиченим, неймовірним, і підтверджував, що для якісного аудіо не потрібно мільйонів динаміків (гляньте, Cadillac Escalade).
Єдиним скаргою пасажирів були задні сидіння: зовнішня видимість обмежена через великі C-стовпи, що заважають пасажирам третього ряду бачити навколишній ландшафт. Автоматичний клімат-контроль також поводиться привередливо – коли задні вікна почали запотівати, довелося повторно налаштувати систему і максимально збільшити потік повітря.
Окрім цього, кожна зупинка під час поїздки нагадувала мені, чому цей SUV існує майже століття. Пасажири входили та виходили з автомобіля з грацією, а центральні сидіння завжди залишалися на місці, що створює додатковий простір. Моя племінниця особливо оцінює USB-C порти на третьому ряді – для людини середнього віку це справді важливо.
Під час поїздки всім було простір розтягнутися, а поїздка залишалась надзвичайно комфортною навіть при повному завантаженні. А в багажнику, що з опущеним дахом має 41,5 кубічних фута, легко вміститься будь-яка шалена покупка.
Проте є і свої мінуси:
- Середній розхід палива становить лише 16.7 миль на галон,
- Цифрова колона перемикачів викликає справжній огиду,
- Базова ціна в $87,000 не включає в себе HUD та SuperCruise.
За 1,100-мильною подорожжю я в середньому отримував 16.7 миль на галон, при цьому більшість поїздки проходила на автомагістралях. Завдяки 28-галонному паливному баку, регулярні зупинки не були обов’язковими, але все одно слід розраховувати на значні витрати на паливо. 3.0-літровий дизель міг би забезпечити кращу економічність, проте вища вартість дизельного палива компенсує цю перевагу.
Зауважте, що хоч автомобіль має габарити – довжина 19 футів, ширина майже 7 футів – за кермом він не здається занадто великим. 6.2-літровий V8 майже не видає звуку, 10-ступенева автоматична коробка завжди в правильному зчепленні, а завдяки до 14 зовнішнім камерам видимість з переднього сидіння чудова. Однак, у переповнених місцях легко забути про розміри, що може створити проблеми на тісних парковках чи вузьких автоматизованих пунктах.
Є кілька дрібниць, які мене дійсно дратують – і це типовий GM, як завжди. Цифрова колонна перемикачів, яка замінила інтуїтивно зрозумілі класичні PRNDL, просто нерозумна. Я відчував це вже, коли водив Suburban у Техасі, на 2024 GMC Acadia, і досі не можу прийняти цю зміну.
GM пропонував системи heads-up display (HUD) протягом більше 30 років, але, на жаль, цей Chevrolet за $86,980 не має HUD. Фактично, бракує ряду функцій, які ви очікуєте за таку ціну – SuperCruise теж відсутній. Тим часом, автомобілі Hyundai за $30,000 вже йдуть з HUD. У версії RST HUD доступний лише в рамках пакету Advanced Tech Package за $4,130, який також включає SuperCruise та камеру заднього виду. Додавання цього пакету до вже дорогої RST піднімає ціну понад $90,000, що робить його менш привабливим у порівнянні з GMC Yukon XL Denali або навіть Cadillac Escalade.
Попри всі ці мінуси, я розумію привабливість RST навіть за $86,000. Він має свою “родзинку”: чорний декор, 24-дюймові колеса, стильний інтер’єр – і головне, він дарує відчуття спортивності кожного разу, коли сідаєте за кермо.
Якщо ви шукаєте повнорозмірний SUV із винятковим простором, комфортом, впевненістю та крутим виглядом за менше ніж $100,000 – це ваш єдиний варіант. І, повірте, це гра, яку варто грати.
Більше цікавих новин на нашій стоорінці Google NEWS та Telegram