Была ли встреча новой модели благожелательной?
В целом – да, хотя правильные формы и строгие геометрические пропорции, которые получил кузов самого маленького Mercedes-Benz, подверглись и определенной критике. Многие полагали, что автомобиль, не относящийся к представительскому классу, мог бы иметь более живой дизайн как снаружи, так и в салоне.
Однако сегодня можно сказать, что у осторожного консерватизма, который проявили разработчики W201, есть бесспорные достоинства: четкость форм создает впечатление строгости и изысканности. Такой дизайн долго не устаревает, а со временем становится тем, что по праву называется классикой.
Автомобиль не посрамил своих создателей и по прочим, более важным в разряде second-hand, параметрам, нежели дизайн. Mercedes-Benz W201 выпускался с 1982 по 1993 год, но и по сей день многие образцы этой модели даже первых лет выпуска остаются в технически исправном состоянии, являя собой примеры безотказности и выносливости.
Возьмем, например, антикоррозийную стойкость кузова
Вопрос весьма актуальный для любых автомобилей, приближающихся к 20-летнему возрасту. Так вот, слабых мест у кузова W201 совсем немного. Коррозии подвержены лишь панель днища задка и задние колесные арки, которые страдают от абразивного действия щебня и песка, вылетающих из-под колес, а также нижние кромки дверей и кромки капота.
Причем сильно повреждены ржавчиной эти кузовные элементы только на тех автомобилях, владельцы которых «забывали», что вообще-то заводская защита от коррозии не может быть вечной, а потому не помешает периодически повторять ее в одном из специализированных центров или, по крайней мере, самостоятельно.
Силовые агрегаты
Под стать крепкому кузову и двигатели, составляющие силовую гамму Mercedes-Benz 190. Двухлитровые бензиновые двигатели, которыми автомобиль комплектовался с самого начала выпуска, относятся к семейству моторов М102, прошедших основательную проверку еще на Mercedes-Benz W123.
К слову: эти же силовые агрегаты перекочевали и под капот Mercedes-Benz W124, которые в 1984 году заменили на заводском конвейере славные W123. Даже на более крупных W123/124 моторы M102 не казались маломощными и, как следствие, не отличающимися надежностью и долговечностью, а уж на «малыше»
Mercedes 190 и вовсе пришлись к месту. Поскольку модели W201 с этими двигателями являются наиболее распространенными на рынке second hand, надо иметь в виду, что до 1985 года они комплектовались однорядной цепью газораспределения.
Через 150 тыс. км пробега эта цепь изнашивается и вытягивается до предела, после чего дальнейшая эксплуатация автомобиля без замены цепи вместе с гидронатяжителем чревата поломкой двигателя.
Дизели, а их в силовой гамме W201 было два атмосферных объемом 2, 0 л и 2, 5 л и турбодизель 2, 5 л, и вовсе слывут «миллионниками». Народная молва, как обычно, склонна преувеличивать, но атмосферные версии действительно при надлежащем уходе демонстрируют чудеса живучести, что подтверждается богатым опытом эксплуатации дизельных Mercedes-Benz 190 в качестве такси.
Недостаток дизелей в специфичности их систем питания: для регулировки и обслуживания ТНВД Mercedes требуются не универсальные, а специальные стенды. Неприятный сюрприз можно ожидать в связи с обычным для дизеля Mercedes износом натяжителя ремня привода навесных агрегатов. Случаются также обрывы троса акселератора.
Остальные двигатели, шедшие на комплектацию Mercedes-Benz 190, не то что бы хуже. Просто в силу собственных конструктивных особенностей и специфики отечественной эксплуатации они способны создавать дополнительные проблемы.
Так 16-клапанный бензиновый мотор объемом 2, 3 л (как и пришедший к нему на замену в 1988 году двигатель объемом 2, 5 л) слишком сложен, требователен к качеству топлива и прожорлив. А 2, 6-литровая бензиновая «шестерка» почти на 100 кг тяжелее четырехцилиндровых двигателей, поэтому сайлент-блоки и шарниры передней подвески на Mercedes-Benz 190 с этим мотором придется менять гораздо чаще.
Кроме упомянутых дефектов, на всех без исключения двигателях семейства W201 вероятны износ и поломки опор силового агрегата, ну а про то, что прогорают глушители, можно, наверное, лишний раз и не напоминать.
К механическим коробкам передач Mercedes 190 придраться практически невозможно, а вот «автоматы» иногда могут подтекать. К тому же использование автоматической КПП добавляет к величине расхода топлива по 1 л для каждого режима движения.
Слабое место трансмиссии – средний подшипник карданного вала. В рулевом управлении можно ожидать появление повышенного люфта. Причина – износ рулевых наконечников, в чьи шарниры через пыльники иногда проникает соль, которой зимой обрабатывают дороги. Тормозная система – возможны неприятности со стояночным тормозом, и быстрее, чем хотелось бы, изнашиваются детали задних тормозов.
Подводим черту
Если суммировать наиболее часто встречающиеся в эксплуатации недостатки – износ цепи распредвала и натяжителя, износ шарниров передней подвески, недолговечность подшипника карданного вала, коррозия и прогорание элементов выхлопной системы, коррозия нижней части кузова и кромок дверей – окажется, что больше по Mercedes 190 предъявить нечего.
Отметим, пожалуй, только, что абсолютно уверенно водитель Mercedes 190 может чувствовать себя лишь на сухом асфальте. Даже применение сложной пяти рычажной задней подвески не позволило компенсировать недостатки заднего привода по управляемости на скользких покрытиях.
Отсюда избыточная поворачиваемость, сопровождаемая сносом задней оси, и отдельные нарекания на непрямолинейный выбег автомобиля. Тем не менее, Mercedes-Benz 190 – одна из немногих машин, которую можно смело рекомендовать для покупки даже в преклонном, по автомобильным, разумеется, меркам, возрасте.