Renault готує «супергібрид» з запасом ходу понад 1000 км для Megane
Впровадження електромобілів у великих автовиробників відбувається повільніше, ніж очікувалося, але ця технологія вже стала незворотним трендом і обов’язковою для брендів. Яскравим прикладом успіху є Renault, яка змогла популяризувати невеликі електромобілі, такі як R5, R4 та новий Twingo, і тепер прагне повторити цей успіх у вищих сегментах, навіть продовжуючи використання двигунів внутрішнього згоряння.
Центральне місце в стратегії займе технологія EREV. Renault працює над новою платформою для компактних та середньорозмірних електромобілів, яка замінить поточну CMF EV і має бути готова до 2028 року. Основний акцент робиться на електротехнології, із прогнозованим зниженням вартості на 40%. При цьому компанія обирає гнучкий підхід, що підтверджує коментар менеджера з продукції Бруно Ванель.
У цьому контексті особливу увагу привертає технологія, представлена минулого року HORSE – спільним підприємством Renault і китайського гіганта Geely. Її силова установка C15 дозволяє будь-який повністю електричний автомобіль перетворити на модель зі збільшеним запасом ходу за рахунок невеликого 1,5-літрового бензинового двигуна, який працює як генератор для підзарядки батареї. Двигун може приводити в рух передню або задню вісь із різною конфігурацією потужності – від 94 к.с. атмосферного до 161 к.с. турбованого. На відміну від традиційних PHEV, у EREV двигун внутрішнього згоряння ніколи безпосередньо не рухає колеса. Подібну технологію вже впроваджував Stellantis у партнерстві з Leapmotor.
Нова компактна платформа Renault, що лежить в основі прототипу Emblème, імовірного наступника Megane, забезпечує гнучкість для ринків із недостатньою зарядною інфраструктурою або де існує занепокоєння щодо запасу ходу. Особливо це актуально для Південної Європи, де лідирують Іспанія та Італія.
За словами Ванеля, бренд зосереджується на електромобілях і їхній ефективності, але не відкидає “супергібридних” рішень, які збільшують запас ходу та можуть стати оптимальними для сегментів C і D і для нової платформи. Це дозволяє Renault поєднувати переваги електромобілів із практичною гнучкістю для користувачів, що не мають можливості часто заряджати свої авто.
